- 问答
-
问 塑胶 嵌段共聚注塑 薄壁部件PP 5946WZ法国道达尔的机械性能？
久处不厌 PP/5946WZ/法国道达尔①原料描述部分规格级别 高抗冲, 抗静电, 高刚性 其它 嵌段共聚注塑 外观颜色 该料用途 薄壁部件备注说明 低翘曲性,抗静电,食品接触的合规性,良好的刚性,抗撞击性高,抗冲共聚物②加工条件加工条件 ③原料技术数据性能项目 试验条件[状态] 测试方法 测试数据 数据单位基本性能 熔体流动速率 230℃，2.16kg ASTM D-1238 75 g/10min密度 ASTM D-1505 0.905 g/cm3机械性能 屈服抗张强度 ASTM D-638 25.5 MPa屈服伸长率 ASTM D-638 6 %弯曲模量 ASTM D-790 1240 MPa悬壁梁缺口冲击强度 23℃ ASTM D-256 75 热性能 热变形温度 ASTM D-638 110 ℃熔融温度 160-165 ℃④通过认证
-
问 汽车电子技术的发展方向是什么？当前有哪些新技术应用到汽车电子技术领域？
-
问 汽车制造与装配技术、汽车检验与维修技术、汽车技术服务与营销哪个专业就业前景比较好
-
问 内网安全防护技术中信息隐藏技术与数据加密的区别和联系
-
问 12年海太注塑机液压油滤网在什么地方，求图片，如何拆卸清洗
-
问 制冷与空调技术与供热通风与空调工程技术的区别
-
问 （制冷与冷藏技术）和（供热通风与空调工程技术）一样吗
-
问 注塑模具保养用什么润滑油，怎么保养，多长时间保养一次？
ecc400ab4a36 1. 润滑油：西诺注塑模具保养一般用润贝的润滑油。2. 保养：定期擦润滑油，还有防锈剂。尤其是一些模具钢料不是很好的模具，更要注重润滑和防锈。检查模具上面的一些配件是否有磨损。还有一些易损件是否还可以用。如果有损坏的要及时更换。还有模具的防撞条要经常检查，如果防撞条损坏没有及时修护，模具在运行过程中很容易碰伤。保养的重点在于，定期检查并修复一些小问题。3. 模具的保养时间一般按模具的运行次数去算，像P20,718等不是很好的模具钢料制作的注塑模具，一般最多10万模次就要进行保养、检修。如果是2738，S136等好一些的钢料制作的注塑模具，那么可以在运行80万-100万模次的时候再进行保养。另外，一些高速运行的注塑模具，像快餐盒模具，虽然都是用的S136的钢料，但为了产品的高效产出，在配合高速机的高效运行下，模具容易碰伤，以及模具出现偏心的情况，所以，需要勤维护，勤保养。还有一些精密模具，也需要经常去维护保养的。
-
问 数控技术，机械加工技术，机械设计与制造，汽车运用与维修，电气技术和电子电器应用与维修 哪个专业好点？
-
问 什么是FSI技术，什么是TSI技术，为什么说汽油直喷技术是未来发展的方向
72aba615cf6b FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI 不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。 参考资料： http://www.chnpower.com/infomemo.asp?id=4221
1条回答
公告通知 
闯关东 
开天窗ˉ说亮话 
wazrkh0yqbro 
favorite 
以心交心 
28a7d4be571d 
