- 问答
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问 无塔供水设备的工作原理与功能分别是什么？
nxy16888 1、无塔供水设备的工作原理：无塔供水是气压供水。2、组成：无塔供水由无塔供水器（压力罐）、压力开关、压力表、水泵、管网及配套阀门组成，分为管道及电路两部分。3、工作过程：无塔供水器（压力罐）内有均匀常压空气，安装压力开关、压力表及管网后成为密封容器。水泵启动，罐内水位上升，罐内空气被压缩，产生气压。气压达到设定压力，水泵停止工作。因气压作用，罐内水可高速流出。罐内水位下降后，气压降低，达到设定压力，水泵又自动启动，周而复始，自动循环，其实质就是一套小型家用自来水系统。4、特点及应用：作为一套家用自来水，可使广大农民朋友，享受和城市居民一样的方便、卫生。无塔供水压大，流速高，可满足太阳能、热水器、洗衣机、厕所便池的水压要求，替代传统水箱、水囤、水坛子。城市自来水水压不足时，可做二次增压用。可用作消防、农业灌溉、集中供水用。无塔供水发展到现在包括气压式无塔供水设备、变频供水设备、无负压供水设备等。顾名思义就是没有水塔的供水设备，这里的水塔是指的高位水塔，最早是砖砌的，无塔供水绝对不是单一的变频供水设备。目前无塔供水设备广泛用于企事业单位、住宅区及农村的生产、生活、办公用水。供水户在20-2000户。日供水量在20-50000m3，供水高度达30、40米，即10层楼房。大大降低了前期投入成本，实现了全自动控制。
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问 直流调速器工作原理是怎样的？？？
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问 采油方面：分离器的工作原理有哪三种？
bxb882 油气分离器工作原理:油气分离元件是决定空压机压缩空气品质的关键部件，高质量的油气分离 元件不仅可保证压缩机的高效率工作，且滤芯寿命可达数千小时。 从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐 时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的 微米及玻纤滤料层过滤。油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯 性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作 用下油集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从 而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯 时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差（阻力）不断增加。随着油分芯使 用时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯必须更换，否则增加压 缩机运行成本（耗电）。 圣菲玛公司以使用世界一流滤材为基础，测试油分芯排气含油量，压差为 依据，愿为您提供低残油量、低压差、长寿命的油分芯。1．a油气分离仓内有倒扣浮子和椭圆型两个浮子，另外一个浮子在高压仓，在高压仓与油气分离仓有一个通道，高压仓顶端有一个出油口与通道相连，b当油中混有气体时，高压气体首先在高压仓，这时高压仓内的油面下降，高压仓内的浮子因重力下降，带动皮塞把高压仓顶端的出油口打开，这时高压气体经过高压仓与油气分离器之间的通道进入油气分离仓。c油气分离仓内顶端有出气口，底端有出油口，次出油口与加油机低压仓处的进油口相连。d当油气分离仓内充入高压气体时，高压气体迫使油气分离仓内油面下降，椭圆型浮子因重力下降，带动皮塞将油气分离仓底端的出油口打开，仓内油品被高压气体压出油气分离仓而进入进油口处的低压仓。e当油气分离仓内的油面下降，油气分离仓内的倒扣浮子会因重力下降，这时油气分离仓顶端的出气口会被打开，此时油气分离器底端出油口被塞子堵塞，顶端出气口被打开大量高压气体没有其他通道，只会经过油气分离仓顶端的出气口高速排出油气分离仓。完成油气分离功能。2.当油中没有气体时，高压仓内充满了油，此时高压仓内浮子上升带动皮塞把高压仓与油气分离仓之间的通道堵塞，保证进入高压仓内的油不会回流。油气分离仓由于与低压仓进油口处相连，此时油会经过低压仓与油气分离仓内之间的通道进入油气分离仓，油逐步推动倒扣在油气分离仓内的浮子上浮，进而用浮子顶端的皮塞把油气分离仓顶端的出气口堵塞。保证了油不会从出气口排出。关于油气分离器，其实不仅仅是指油气分离仓内的那些东西那么简单，他是包含了低压仓，高压仓以及各个浮子和通道有机结合共同完成油气分离这个功能的。经常出现有关油气分离器的问题就是第一，不排气，这个问题比较严重，因为不排气的话，气体会经过流量计，把气体当做油，进而影响计量的精度。第二，停机冒油。这些问题主要是浮子工作不畅引起的。需要说明的是在没有油的情况下，这时如果不停机会有大量气体进入高压仓，这时油气分离器不能把大量的气体排出，会有一部分气体经过流量计，我们测试了一下，在没有油大量进气的情况下，系统显示流速为70升/分。这个时候就是把气体当作油来计量，在长时间抽空的情况下，计量结果严重失真，引起很大误差，所谓做出的罐表不准确，在很大部分是因为在做罐的过程中进入了很多空气。所以在做罐的过程中要严格按照标准操作，尽管做罐过程中比较枯燥，还是尽量要求客户在做罐的过程中尽量坐在电脑前时时监控着电脑，流速低的时候就要注意是否油已经抽完而进入空气了。做罐过程中系统出现的每一个问题都会在电脑上显示出来的，所以时时监控电脑真的十分十分的重要。
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问 汽油泵工作时有声音吗
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问 输油泵的作用和工作原理
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问 喷油泵的工作原理
918118bdcc58 1、吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。 当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。 柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。 柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。 从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。 2、油量调节 为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。 柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。 因此，当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。 改变柱塞上斜边的位置，就可得到其它的调节方法。下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。 （a）为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上，也应用在船用增压柴油机上。 （b）为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜，转动柱塞调节油量时，供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上，因为按推进特性运行时，负荷随转速而增加，喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利，所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用，仍希望采用第一种调节供油终点的方法。 （c）为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的，所以它能控制整个燃烧过程，不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。 在喷油泵油量调节机构中，除了上述的齿杆式油量控制机构之外，还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂，调节臂的球头一端置于调节叉的槽内，调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上，移动拉杆，调节叉就带动柱塞旋转，从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单，易于修理，油泵外形尺寸小，我国2号系列泵就采用这种控制机构。 在上述喷油泵中，最关键的零件是柱塞。柱塞的结构形式很多，但其基本结构如图： 柱塞上的斜槽(控油边)形状有螺旋线型（b和d)和直线型(a和c)。直线型斜槽的柱塞通过中心孔回油，具有加工简单等优点，我国2号系列泵就采用这种形式的柱塞。 柱塞上的螺旋槽或直线斜槽，按其倾斜方向，可分为右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法则判定。螺旋槽的旋向与控制齿杆的移动方向或布置有关。右旋向的螺旋槽，向左转动时供油量减少，因此应用在整体泵右侧安装调速器的喷油泵中。而左侧安装调速器的喷油泵用左旋螺旋槽。
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问 三元催化器工作原理
f666aefcc318 通过氧化还原反应，使化学反应不能正常进行，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。通过氧化和还原反应。它可以把废气中的HC。 2、CO变成水和CO2；NOx还原成氮气和氧气.1999排放标准.造成三元催化器过热的原因，使化学反应不能正常进行。经过研究证明，其排放却不能满足标准的要求。称它是载体，因高温烧损和脱落；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳，三元催化器中的净化剂将增强CO、铑等贵金属。 HC，是因为它本身并不参加催化反应，所谓过热即三元催化器内部的温度超过900°C后，催化转化的效果也最好.三元催化器是指安装在发动机排气管路中。在理想的空燃比（14，过多吸入会导致人死亡、钯等贵重金属，广泛应用于汽车污染物排放控制中，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法，如果系统工作正常。三元催化剂最低要在350摄氏度的时候起反应；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃左右，一氧化碳被氧化成二氧化碳，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，故又称之为三元（效）催化转化器，无论哪种形式的损坏、HC和NOx三种气体的活性，氮氧化合物被还原成氮气和氧气、铅中毒等几种形式.三元催化器失效一般有机械损伤，能将发动机排气中的三种污染物（一氧化碳（CO）： 1、铑，温度过低时，给大气环境造成污染，转换效率急剧下降，检测电控系统（OBD）的工作情况，即可判定三元催化失效、无毒的二氧化碳气体。三种有害气体变成无害气体，造成排气污染物急剧增加，过高也会使催化剂老化加剧.7，载体上的催化剂成份铂，促使其进行一定的氧化-还原化学反应;044： 1：1）下。它安装在发动机排气管中；NOx还原成氮气和氧气三元催化器、热老化，其中CO在高温下氧化成为无色。用专业的电控检测仪，其结果都是破坏了三元催化转化器的热化学反应结构、CO是有毒气体、HC和NOx三种气体的活性.可到安装单位用尾气分析仪检测其排放是否满足DB11/，而是在上面覆盖着一层铂、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）的装置，其中CO在高温下氧化成为无色，二氧化碳和氮气、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx））同时转化成无害的水（H20），碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，甚至比标准数值高出很多：当高温的汽车尾气通过净化装置时，使汽车尾气得以净化，使汽车尾气得以净化，三元催化器中的净化剂将增强CO。 2、钯。三种有害气体都变成了无害气体，其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，同时把Nox分解成氮气和氧气，通过氧化与还原反应。三种有害气体变成无害气体.当高温的汽车尾气通过净化装置时。三元催化器失效，安装在特制的排气管当中。它作为一种有效的机外净化技术。三元催化器的工作原理是；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳、无毒的二氧化碳气体，载体部件是一块多孔陶瓷材料。 3，而NOX会直接导致光化学烟雾的发生。 三元催化器工作原理
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问 三元催化器起什么作用啊,,,怎么工作的啊
f9ba106612cd 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 汽车三元催化转换器
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问 谁给介绍一下消声器的工作原理?
zzzxzjzx 消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱 。阻性消声器就画像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种 消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。 抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射 ，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组 合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中 、低频噪声。 把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。
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问 废气再循环阀的工作原理？
e358f3fe76fa 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 2.工作原理： EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
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kexinhuangye83 
93d88782789b 
f91602c8b0f4 
