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匿名用户 总的来说：送风压力低于回风压力。 看看下面几个问题你回更明白他们之间的关系的。 进、出风风机的风压一个900帕、一个300帕，与都是600帕，运行效果有什么不同？ 如果只选用一台风机1200帕，运行效果会怎样？ 如果用一台风机也可以，为什么组合式空调机组常有回风段和送风段呢？" 回风机负担最远回风口至混风阀管段的压力损失，而送风机负担新风入口至最远送风口之间管段的压力损失。一般来说，回风的压力损失只有送风的25%-33%。故回风机的压力低于送风机，如果都用一样的话，就会导致新风进不来，排风排不出去的情况，新风段一定要设置在风机的负压段，而排风要设置在风机的正压段。如果只用一台1200Pa的风机，会导致风压过大，噪声大，对于有排风的系统，靠单风机系统负担整个管路的损失是不划算的，而且新风比也不好控制。"
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700ebf6add6f 因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。气门间隙，是为保证内燃机配气的正常工作而设置的，由于配气工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
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