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问 空气流量计与氧传感器故障如何区分
qingdao4651887 相信大家在维修电控发动机实践工作中会经常遇到这样的问题。 例如：在读取故障码时是空气流量计的故障码。而在数读取据流时却发现空气流量计的数读取据正常。氧传感器的数据流却不在正常范围内。在读取故障码时是氧传感器的故障码。而在读区数据流时发现氧传感器的正常。空气流量计的数据流却不在正常范围内。在以上的两种情况下。单独更换氧传感器或空气流量计即可恢复正常。但有时却要都换掉才能恢复正常。甚者更是不知道更换哪个在好。在线测量数值要比解码器的数据流真实可靠，数据流为主，最好用示波器查看波形。 我认为不管出现哪个故障码，都要看数据流，哪个数据不正确，就检查是它本身坏了，还是其他地方引起的。博士热丝式空气流量计正常时怠速输出电压超过1.25--1.35V，油门全开时超过4V。当全减速时输出的电压应当比怠速时的电压稍低。注意：不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时是否在范围也是判断空气流量计好坏的方法。数字式空气流量计几乎所有的都是产生变化的频率信号，脉冲大多数幅值满5V，还要看形状是否一致，矩形的拐角和垂直沿一知性。卡门涡旋式空气流量计是数字式空气流量计的一个例外，它在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也变化。在大多数情况下，波形的振幅应当满5V，同时也要按照一致的原则看波形的正确形状，矩形脉冲的方角及垂直沿。在稳定的空气流量下产生的频率也应当是稳定的。 所看到的不正确的关键参数是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角产生。 数据流一般是可靠的，可以作依据，只是要熟悉各种工况的数据，然后分析我认为大众给的维修数据范围太大，好多传感器检查都在数据范围就是不好使，换一个就好使了，应该自己经常再车上实测一些数据保存起来,解码器上有些数据是经过换算得来的，我们不能全相信要自己到终端去实测一下才是最好的。
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问 空气流量计坏了发动机有哪些故障
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问 空气流量计的电压是随着进气量的增加而升高吗？
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问 空气流量计中12V电压给什么供电
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问 有人知道空气流量计的发发展历程吗？
1b49015f8a6e 简析空气流量计的发展历程 空气流量计是用来计算发动机进气量的传2113感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。 空气流量计发展大体上经历了以下4代： 第一代简称L型。在节5261气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已4102很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，1653感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。 第三代简称热线式空气流内量计。其原理是ECU通过给热线不同的电容流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。 第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
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2条回答
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