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问 温控器分类吗？
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问 变速器有哪些分类？
匿名 从控制上分为手动档变速器、自动档变速器。从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器手动档变速器简称MT（manual Transmission)自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等AT（Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器，吉利曾研发过3AT（三个前进档）；国内最多的是4AT（四个前进档），但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT（五个前进档），我没接触过；国内好一点的车用的是6AT；比较高端的是8AT，国内的盛瑞研发出来了，能不能大量批产还不清楚，高端的像宝马有采用8AT的；简单的说不同速比对应不同车速范围内，保持车辆输出功率不变，大概是这个意思，这样理论上最省油，但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低（低于离合器），所以相对较费油。AMT（Auto Manual Transmission)电控机械式变速器，很多人把它认为是“手自一体”，这是有局限的，所有自动档的变速器，理论上都可以做成手自一体的。CVT（ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器，理论上最省油，缺点:由于采用钢带传动，受制于钢带的强度，无法承载大扭矩。日本车用的最多。DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速器，是自动变速器的一种发展趋势，比AT省油，比AMT舒适性好，可以比CVT承载更大扭矩。是自动变速器的发展趋势之一，但是技术难度大。大众推出的DSG（直接换档变速器）就是双离合变速器，名称不同而已。IVT知道这个概念的人绝对不多，业内人士也不见得知道，五十铃研发的一种无极变速器，只用在了五十铃的汽车上，国内有没有不清楚。可能还有别的，我知道比较有限，还有哪位高人知道更多的，还望赐教
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问 电脑遥控器的分类
匿名用户 一．MCE专用遥控器或其它专用媒体中心遥控器优点：外观漂亮、操作简单、软件兼容性好。缺点：功能单一、只能操控单一程序、应用性较差。适用人群：对电脑不是很懂，但要想用媒体中心的网友。现在MCE媒体中心遥控器价格在30-300元不等，可以根据自己的喜好选择。注：国内卖的旧款英文MCE遥控器很多是洋垃圾二．键盘快捷键式遥控器(W-King遥控器、遥酷遥控器)优点：其结构就是USB键盘鼠标，不要安装驱动程序就能用；只要控制软件有键盘快捷键并控制软件为当前程序状态下就能操控。缺点：虽然不要安装驱动程序，但没有快捷键软件及软件不在当前程序状态下是无法控制及其它非键盘鼠标功能就实现不了；虽然有些遥控器能在接收器中写入快捷键，但其扩展性还是较一般，相对MCE专用遥控器有所进步。适用人群：只需要一些简单键盘快捷键操控软件的网友。三．带软件的多功能电脑遥控器（Girder软件、爱雅遥控器-IRCtrl软件）电脑遥控器加上遥控器软件，可以使遥控器功能无限扩展及升级容易，这个是其它无软件的遥控器无法比拟的地方；现在国内用的比较多的遥控器软件主要是Girder与爱雅电脑遥控器-IRCtrl软件；另外SlyControl与WinLirc因其不易使用与上手，在国内应用很少。这款软件是荷兰网友开发的，现在软件已经商业化，软件功能强大优点：功能特别强大，可支持硬件多、支持二次编程，其应用范围已不仅仅是电脑遥控器还涉及到X10家庭设备控制（这个在国内用不上）；缺点：Girder 3.3软件开发较早对Vstia支持不完善，Girder4.0对电脑的内存占用太大，命令文件制做对一般网友很难上手；适用人群：适用喜欢Girder程序的DIY网友及电脑高手。现在国内基于Girder软件的遥控器有超级无影手遥控器、EZ遥控器。它们都有做好自己的命令文件。爱雅遥控器-IRCtrl软件爱雅遥控器-IRCtrl软件是国内网友曹承强开发的专用遥控器软件，其有串口接收器和USB接收器；串口电路网友可以自己DIY并使用电视、VCD、DVD的遥控器进行操控。优点：由于软硬件都是都是自己开发，所以功能很强大；且作者只专注于电脑遥控器的应用，所以在功能、易用性设计方面上更加人性化，主要表现有以下几个优点：1.有程序列表，可以用上下左右选择回车键运行列表,可以无限制扩展应用程序的操控；2.智能识别系统有没有可操控的应用程序，当按下遥控器上的按键，先识别出系统中有无可控制程序，有就直接控制，是其它无软件遥控器所不能比拟；3.目前有几十个应用程序控制命令文件已包含我们需要的常用的应用程序，以及命令文件还在不断增加，而且是网友也可以根据自己需要进行命令文件扩展制作；4.可以遥控器电脑开机功能，这个是目前大部分遥控器所不具备的。缺点: 由于是多功能，所遥控器按键显得有点多，但听说这是开发者多年比对大部分遥控器选择的结晶，命令文件制作要网友学习一下帮助才能做，开机功能要有电子基础的网友才能改造实现。适用人群：不想局限于MCE媒体中心操控的网友、想让遥控器有更多功能的网友、喜欢DIY的网友及电脑高手。
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问 换热器分类有哪些？
Sa 定义：换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。分类：换热器是实现化工生产过程中热量交换和传递不可缺少的设备。在热量交换中常有一些腐蚀性、氧化性很强的物料，因此，要求制造换热器的材料具有抗强腐蚀性能。换热器的分类比较广泛：反应釜 压力容器 冷凝器 反应锅 螺旋板式换热器 波纹管换热器 列管换热器 板式换热器 螺旋板换热器 管壳式换热器 容积式换热器 浮头式换热器 管式换热器 热管换热器 汽水换热器 换热机组 石墨换热器 空气换热器 钛换热器 换热设备，要求制造换热器的材料具有抗强腐蚀性能。它可以用石墨、陶瓷、玻璃等非金属材料以及不锈钢、钛、钽、锆等金属材料制成。但是用石墨、陶瓷、玻璃等材料制成的有易碎、体积大、导热差等缺点，用钛、钽、锆等稀有金属制成的换热器价格过于昂贵，不锈钢则难耐许多腐蚀性介质，并产生晶间腐蚀。
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问 补偿器怎么分类？
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问 差速器的分类
zljy123 现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。为实现上述要求，最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制止锁式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用。防滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。这是因为与泥泞、冰雪路面接触的驱动轮与路面的附着力减少，路面对半轴作用有很小的反作用转矩，结合对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特点，这使处在好路面上的驱动轮所得到的转矩只能与处于坏路面上的驱动轮转矩相等，于是两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车便停止不动。根据结构特点不同，防滑差速器有强制锁止式、高摩擦式和自由轮式3种。其中，高摩擦式中又有摩擦片式自锁差速器、托森差速器、蜗轮式差速器、滑块凸轮式差速器和粘性联轴器式差速器5种。”托森“差速器是美国格里森公司生产的转矩感应式差速器，即差速器可以根据其内部差动转矩的大小而决定是否限制差速器的差速作用。在结构上巧妙地利用涡轮蜗杆传动的不可逆原理而设计。作为一种新型差速机构，托森差速器以其独特的优越性能在各种汽车上得到广泛应用。
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问 单向离合器的分类
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问 调速器的主要分类
czdbqcp 按其工作原理按其工作原理的不同，可分为机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。1、无反馈的液压调速器 其工作原理如下：当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。于是，摇杆以A点为中心逆时针转动，滑阀右移，压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节过程结束。当负荷增加，转速降低时，调速过程按相反方向进行。从上述分析可知，调速器飞球所产生的离心力仅用来推动滑阀，因而飞球的重量尺寸就可以做得较小。而作为放大器的液压伺服器的作用力，则可根据需要，选择不同尺寸的伺服活塞和不同滑油压力予以放大。但是，在这种调速器中，因为感应元件直接驱动滑阀，无论它朝哪个方向往动，均难准确地回到原来位置而关闭油孔。这样就使柴油机转速不稳定，而产生严重的波动。为了使调速器能稳定调节，在调速器中还要加入一个装置，其作用是在伺服活塞移动的同时对滑阀产生一个反作用，使其向平衡的位置方向移动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置称为反馈机构。2、具有刚性反馈机构的液压调速器它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固定点，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。在伺服活塞左移的同时，杠杆AC绕C点向左摆动与B点相连接的滑阀也向左移动，从而使滑阀向相反的方向运动。这样在伺服活塞移动时能对滑阀运动产生了相反作用的杠杆装置称为刚性反馈系统。当调节过程终了时，滑阀回到了起始位置，把控制油孔关闭，切断通往伺服油缸的油路。这时伺服活塞就停止运动，喷油泵调节杆随之移动到一个新的平衡位置，发动机就在相应的新负荷下工作。因此，相应于发动机不同的负荷，调速器就具有不同的稳定转速。因为发动机负荷变化时需要改变供油量，所以A点位置随负荷而变。与滑阀相连接的B点在任何稳定工况下均应处于原来的位置，与负荷无关。这样C点的位置必须配合A点作相应的变动，因而导致了转速的变化。假如当负荷减小时，调速过程结束后，滑阀回到中间原来位置时，伺服活塞处于减少了供油量位置，使A点偏左，C点偏右，因C点偏右，弹簧进一步受压，只有在稍高的转速下运转才能使飞球的离心力与弹簧压力平衡。这说明负荷减小时稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有升高。同理，当负荷增加时，稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有降低。具有 刚性反馈的液压调速器，可以保证调速过程具有稳定的工作特性，但负荷改变后，柴油机转速发生变化，稳定调速率d不能为零。如果要求负荷变化时即要调速过程稳定，又能保持发动机转速恒定不变(即入就必须采用另一种带有弹性反馈系统的液压调运器。3、具有弹性反馈的液压调速器 它实际上是在刚性反馈装置中加入一个弹性环节－－缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。当发动机负荷减小时，转速增大，飞球的离心力增加。同样，滑阀右移，而伺服活塞则左移，减少喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时，缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移，缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一过程和上述刚性反馈系统的调速器完全相同。但当调速过程接近终了时，滑阀已回到原来的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。被压缩的弹簧由于有弹性复原的作用，因此使A点带动缓冲器活塞相对于缓冲器油缸移向右方，回到原来位置。缓冲活塞右方油缸中的油经节流阀流到左方。于是，AC杠杆上的各点都恢复到原来的位置，此时调速器的套筒亦因转速复原而回到原来的位置。这样，发动机的转速就保持不变，当负荷增加时，动作过程相反。这种调速器的稳定调速率d为零。
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问 喷油器的分类
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问 中冷器的分类
大王叫我来巡山 
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