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问 混凝土搅拌车涉水时的故障应怎样排除？
bb40ea2ea1e1 一般车辆尽量不要涉水行进 混凝土搅拌车在工地施工的时候，我们知道工作环境都很差，有时候会路过积水道路，如果积水比较深的话，就会很轻易的造成发动机进气口进水熄火，那怎么分辨是什么原因导致的发动机熄火呢？下面我帮大家分析一下搅拌车发动机熄火的几种情况： 种情况：水泥搅拌车发动机排气管路进水，由于混凝土搅拌车排气管的位置普遍比较低，一半情况下水泥搅拌车发动机都是因为水位漫过排气管导致发动机无法排气而熄火。在这种情况下，切不可强行打火发动，以免造成发动机损伤。 第二种情况：混凝土搅拌车发动机进气口进水，就是搅拌车发动机空气滤清器进水而导致的发动机熄火，一般这种故障比较少见，只有涉水水位比较高的时候才会发生，在这种状况下，更不能强行打火，极易产生发动机润滑无效而导致发动机更大的损伤。 还有一种情况，一般是水泥搅拌车电路系统潮湿或者进水导致电路短路，造成熄火，这种情况发生的比较多，通常是由于车主大意，肆意高速驶过涉水路面，造成溅水造成的，这种情况一般没什么大碍，等搅拌车电路水渍干了以后就可以正常运行了。 一般车辆尽量不要涉水行进 混凝土搅拌车在工地施工的时候，我们知道工作环境都很差，有时候会路过积水道路，如果积水比较深的话，就会很轻易的造成发动机进气口进水熄火，那怎么分辨是什么原因导致的发动机熄火呢？下面我帮大家分析一下搅拌车发动机熄火的几种情况： 种情况：水泥搅拌车发动机排气管路进水，由于混凝土搅拌车排气管的位置普遍比较低，一半情况下水泥搅拌车发动机都是因为水位漫过排气管导致发动机无法排气而熄火。在这种情况下，切不可强行打火发动，以免造成发动机损伤。 第二种情况：混凝土搅拌车发动机进气口进水，就是搅拌车发动机空气滤清器进水而导致的发动机熄火，一般这种故障比较少见，只有涉水水位比较高的时候才会发生，在这种状况下，更不能强行打火，极易产生发动机润滑无效而导致发动机更大的损伤。 还有一种情况，一般是水泥搅拌车电路系统潮湿或者进水导致电路短路，造成熄火，这种情况发生的比较多，通常是由于车主大意，肆意高速驶过涉水路面，造成溅水造成的，这种情况一般没什么大碍，等搅拌车电路水渍干了以后就可以正常运行了。
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问 混凝土防腐阻锈剂可以应用在哪些范围内
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问 谁有公路沥青混凝土报验表格
KevinITPro 中网沥青在线有你需要的表格，请浏览如下页面，在页面的底端有下载。 http://www.chemlq.com/knowledge/305.html水泥混凝土面层分项工程质量检验评定表土方路基分项工程质量检验评定表石方路基分项工程质量检验评定表底基层分项工程质量检验评定表基层分项工程质量检验评定表路肩分项工程质量检验评定表路缘石铺设分项工程质量检验评定表桥梁总体分项工程质量检验评定表钻孔灌注桩分项工程质量检验评定表钢筋网分项工程质量检验评定表钢筋安装分项工程质量检验评定表预制桩钢筋安装分项工程质量检验评定表钢丝、钢绞线先张法分项工程质量检验评定表粗钢筋先张法分项工程质量检验评定表后张法分项工程质量检验评定表基础砌体分项工程质量检验评定表承台分项工程质量检验评定表墩、台身分项工程质量检验评定表墩、台帽或盖梁分项工程质量检验评定表预制梁（板）分项工程质量检验评定表梁板安装分项工程质量检验评定表桥面铺装分项工程质量检验评定表人行道铺设分项工程质量检验评定表栏杆安装分项工程质量检验评定表锥、护坡分项工程质量检验评定表管节预制分项工程质量检验评定表管道基础及管节安装分项工程质量检验评定表检查（雨水）井砌筑分项工程质量检验评定表土沟分项工程质量检验评定表浆砌排水沟分项工程质量检验评定表盲沟分项工程质量检验评定表砌体挡土墙分项工程质量检验评定表干砌挡土墙分项工程质量检验评定表涵洞总体分项工程质量检验评定表涵台分项工程质量检验评定表管座及涵管分项工程质量检验评定表盖板制作分项工程质量检验评定表盖板安装分项工程质量检验评定表箱体浇注分项工程质量检验评定表拱涵浇（砌）筑分项工程质量检验评定表倒虹吸竖井、集水井砌筑分项工程质量检验评定表一字墙和八字墙分项工程质量检验评定表顶入法施工的桥、涵分项工程质量检验评定表交通标志分项工程质量检验评定表路面标线分项工程质量检验评定表混凝土护栏分项工程质量检验评定表分部工程质量检验评定表单位工程质量检验评定表工程汇总表
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问 混凝土添加剂有哪几种？混凝土搅拌桩遇到淤泥层时需加何种添加剂？
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问 能改善混凝土流动度，提高混凝土工作性能的外加剂有什么？
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问 制作透水混凝土需添加什么添加剂
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问 高强度混凝土 用什么外加剂
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问 混凝土外加剂有哪些 主要的作用是什么
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问 什么叫装配式预应力混凝土连续箱梁
不闻不问。 装配式部分预应力混凝土连续箱梁，常称为组合箱梁，是一种先简支后连续部分预应力混凝土结构。具有抗扭刚度大、横向分布好、承载能力高、结构自重小、节约钢材、运输和吊装稳定性好等特点，在交通工程建设中得到广泛应用。常见的病害有：联中支座顶钢板倾斜或脱空，从而造成支座偏载破坏；联端滑动支座不水平；一束钢铰线（3～5根）中锚下长度不等、受力不均，锚环扭转；预制箱梁梁面浅层混凝土强度达不到设计的要求，通车后成为沥青路面破坏的重要原因之一等。 1、预制箱梁混凝土浇筑 1.1 防止混凝土表面色差、冷缝的措施 腹板与底板交界处，外表面常会出现色差，甚至局部能见到冷缝，成因是混凝土浇筑时先底板后腹板，以致底、腹板交界处振捣不实。正确的做法是：箱梁内模模板侧应设10～15cm 宽压板，拌合料入仓时，应先部分腹板、后底板再补足腹板，防止底、腹板连接面在混凝土表面产生缺陷。 混凝土浇筑时必须严格水平分层，确保振捣工人在振捣上层混凝土时振捣棒能插入下层5～10cm，及时引走下层混凝土的表面浮浆，防止砂浆过多集中，保证混凝土的均匀性。 下料时搁置在表层钢筋与模板间的拌合料应及时清除入仓，否则混凝土表面会形成斑点，高温季节尤甚。 1.2 确保梁面浅层混凝土达设计强度 混凝土浇筑至梁面时，常常会出现砂浆集中、含水量高的情况，有的施工单位常采用干水泥收面的错误做法，有的收面草草了事，未终凝就拉毛，形成松散层。正确的做法是：通过刮走浮浆，不断压磨挤水至终凝。既可以消除混凝土收缩裂缝于萌芽之中，也可以保证浅层混凝土强度达设计要求。 2、支座 2.1 联端支座 联端支座常会发生橡胶支座剪切变形和四氟板不水平的问题，交工验收时极易发现，届时很难处理。前者是因为梁体有纵坡，梁体安装时未采取临时限位措施造成的，后者是由于梁底预埋钢板和楔形钢板不标准（仅考虑纵坡未考虑张拉起拱影响），未采取相应措施造成的。 有的设计取消了调平用的楔行钢板，要求预埋钢板在预制梁体时凸出底板外，梁体安装后正好水平。这种做法不仅在预应力张拉时产生底板破坏的问题，而且因梁的纵坡不同，预埋钢板埋置时的倾斜度也不同，随张拉起拱值的变化而变化，施工困难，并且箱梁须分别堆放，增加了很多的工作。 2.2 联中支座 联中支座顶钢板是无载重的搁置在支座上浇筑湿接头混凝土的，立摸、浇筑时稍有不慎，就会脱空或倾斜，体系转换后可能造成支座偏载破坏，几乎无法处理，形成隐患。 为了避免上述问题的发生，可以在支座垫石混凝土中预埋4根Φ12的临时调平锁定螺栓，相应在支座顶钢板上开孔。当支座顶钢板安放到支座上后，用水平尺予以调平、锁定，在体系转换后再解除锁定。调平时如发现垫石不平也可以及时处理。 3、预应力张拉关键技术 3.1 锚下控制应力与钢铰线长度的控制 3.1.1张拉控制应力 设计锚下控制应力×钢铰线公称面积，习惯上称为锚下张拉力，包括预计的预应力损失值，但未包括锚圈口摩阻损失，因此不能把锚下张拉力与油顶张拉力混淆，后者是前者和锚圈口摩阻损失之和。目前上述问题往往被忽略了，造成预加应力不足，箱梁压浆后就无法处理，就形成了质量隐患。 3.1.2锚圈口摩阻损失 应注意的是在设计时，均不考虑此项损失，故应由施工单位补足此项预应力损失。施工中常用超张拉1.03 来补足。 3.1.3控制锚环间钢铰线长度的重要性（鉴于每束只有3～5 根钢铰线） 目前初张拉大多不采用单根张拉，以致张拉时锚环间短的钢铰线先受力，如其长度较标准长度 l短△（△=4.769×10-4×），当长度为的钢铰线拉应力达0.75 时，较短的钢铰线拉应力达0.8 。为此在编束和穿束过程中必须有控制锚环间钢铰线基本等长的措施和检查的手段，施工规范规定初张拉采用单根张拉，同时可以防止钢铰线缠绕问题的发生。 3.2 钢铰线试验弹模 由于施工单位购买的钢铰线实际断面面积偏大，张拉时应注意调整设计伸长量。 3.3 防止锚环扭转的措施 组合箱梁预应力钢铰线每束只有3～5根，初张拉往往采用整束张拉，锚下基本等长非常重要，必须采取一定的控制手段。施工中应按规定编束，编束要顺直，并在锚垫板、锚环上刻痕对准，防止锚环扭转。 3.4 张拉起拱度的控制 预应力混凝土箱梁张拉的起拱度是混凝土均匀性、张拉力、张拉时混凝土强度、弹模、断面尺寸正确性的综合反映。在预应力张拉完8 h（形变的滞后）后，宜测量跨中和1/4 点的起拱值并作记录，以改进混凝土浇筑、张拉工艺和作为试件发生问题时处理的重要依据。 3.5 箱梁侧向弯曲的防治 预应力孔道预留有问题会导致预应力筋偏位或采取非对称张拉，使箱梁，承受非对称预应力而发生侧向弯曲。箱梁的跨径越大，弯曲的危害越大，严重的会发生断梁事故。 为此，应严格按照设计精确布设和固定预应力管道，防止在混凝土浇筑中产生位移。箱梁张拉时严格按照设计和规范的规定进行对称张拉，边梁和翼缘板较宽的梁尤其要注意。 3.6 调平层 由于梁体的龄期差异，箱梁在横向上一般呈折线形，造成调平层的厚薄不均且有突变；浇筑调平层混凝土前洒水冲洗有积水和水膜；混凝土凝固时的收缩等使混凝土调平层极易脱空、开裂成为桥梁沥青面层破坏的主要原因。如按施工缝处理面广量大，不太可能。可行的办法是：在厚度允许的误差范围内凿除凸出部分；光滑部分凿毛；冲洗后清除积水略干燥后再浇筑调平层混凝土；振捣密实后刮浮浆压磨收面至终凝；成型后敲击听音查脱空。
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问 市政工程混凝土裂缝产生的哪些原因
e4ff99f7750c 混凝土裂缝产生的原因分析1 塑性收缩裂缝塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性裂缝产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等等。2 沉降收缩裂缝 沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝.3 温度裂缝温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。在混凝土的施工中当温差变化较大，或者是混凝土受到寒潮的袭击等，会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝，这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错。混凝土结构成型后，没有及时覆盖，表面水分散失快，体积收缩大，而混凝土内部湿度变化小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面的收缩裂缝。1 混凝土产生裂缝的原因和裂缝的分类 1.1 混凝土是由水泥、掺合料、外加剂与水按一定比例配制而成的胶结浆体将分散的砂、石子经搅拌而粘结在一起的气硬性胶凝材料。它具有较高的抗压强度和良好的耐久性，但其最显著的特点就是抗拉强度低、抵抗变形的能力差并容易开裂产生裂缝，给人民的生产生活带来了不便。为什么混凝土容易产生裂缝呢? 混凝土出现裂缝的原因很复杂，不能一概而论，要研究裂缝，我们首先要搞清楚什么是裂缝，有哪几种裂缝。 裂缝是建筑施工中材料由于某种原因或几种原因共同引起的结构中产生不连续的现象。而混凝土裂缝是指混凝土在温度和湿度变化的条件下，硬化并产生体积变形，由于各种材料变形不一致，互相约束而产生初始应力，造成在骨料与水泥石粘结面或水泥石本身之间出现肉眼看不见的微观裂缝。其分布是不规则、不连贯的，但是在荷载作用下或进一步产生温差、于缩的情况下，裂缝开始发展，并逐渐互相串通，从而出现较大的连贯的肉眼可以看见的裂缝，称为宏观裂缝。 混凝土搅拌后是一种不定型的可塑性材料，其中水泥是混凝土增强的主要胶结材料。水泥的化学收缩与水泥的品种、标号、细度、用量及施工工艺有关。一般来说，水泥的标号越高、细度愈大、用量愈多，混凝土的收缩率也就随之增加。混凝土在经过收缩阶段后，总的收缩率应控制在0.05％左右。混凝土收缩是其固有的物理特性，也是混凝土出现裂缝的根本原因。一般地在工程中出现裂缝的部位不同，产生裂缝的原因也不同。特别是泵送混凝土出现裂缝一般是难以避免的。关键在于正确认识、及时处理，将工程质量控制在允许的范围内。 1.2 混凝土裂缝一般可以分为荷载裂缝和变形裂缝。荷载裂缝又可以分为外荷载裂缝和荷载次应力裂缝；变形裂缝也可以分为材料自身变形裂缝和结构变形裂缝。 （1）在荷载作用下，结构的强度、刚度或稳定性不够而出现的裂缝称为荷载裂缝。这类裂缝主要是由于混凝土早期抗拉强度和弹性模量低，在外部荷载的作用下导致结构变形，从而出现裂缝。 （2）由于温度、收缩、不均匀沉降等所引起的裂缝称为变形裂缝。这类裂缝是混凝土开裂的主要原因，具体原因如下： ①混凝土的收缩：收缩是混凝土的一个主要特征，对混凝土的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构的开裂、变形甚至破坏。 ②温度应力：混凝土内的水泥在水化反应过程中散发出大量热量，是混凝土升温，并与外部气温形成一定的温差，从而产生温度应力，其大小与温差有关，并直接影响到混凝土的开裂及裂缝的宽度。 ③配筋不足：配筋间距大，配筋率小的砼结构开裂多。无筋混凝土比有筋混凝土开裂多。钢筋的位置也要正确，保护层过大或过小都有可能导致混凝土开裂。 ④混凝土材料及配合比：配合比设计不当，直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素也是互相影响的。 ⑤养护条件：养护是使混凝土正常硬化的重要手段。养护条件对裂缝的出现有着关键的影响。在标准养护条件下，混凝土硬化正常，不会开裂，但是只适应与试块或是工厂的预制件生产，现场施工中不可能拥有这种条件。现场混凝土养护越接近标准条件，混凝土开裂的可能性就越小。 ⑥施工质量：混凝土浇筑施工中，振捣不均匀或是漏振等情况，会造成混凝土离析、密实度差，降低结构的整体强度。混凝土内部气泡不能完全排除时，钢筋表面的气泡则会降低混凝土与钢筋的粘结力。钢筋若受到过多振动，则水泥浆在钢筋周围密集，也会大大降低粘结力。 2 工程实例 针对以上分析，变形裂缝是混凝土裂缝的主要原因，要预防混凝土出现裂缝就要从防止变形来人手。在实际工程中要区别对待各种裂缝，根据实际情况解决问题。现结合工程实例，讨论一下工程中遇到的裂缝形式、成因、处理方法及效果。 2.1 工程概况 A金融广场，位于温州市龙湾区行政中心区。建筑面积92711m2，其中地下室13684m2。地下室采用独立桩承台基础、基础梁和大面积筏板基础相结合。独立桩承台基础分为一桩、两桩和三桩分别编号为：CT1、CT2、CT3。本文对施工完毕的一桩承台CT1为例，介绍施工工程中的裂缝情况。A金融广场CT1 施工时间为2008年10月15日，CTl为一桩独立承台，尺寸为：2000mm（长）×2000mm（宽）×1800mm（厚），承台混凝土设计强度为C35，采用商品泵送混凝土，其配合比为：水泥（353）、砂子（768）、石子（1106）、水（153）、减水剂（1.756）施工结束后专人24小时养护，养护期限为14天，养护期间逐渐发现台面、台侧均出现不同程度的竖向裂缝，裂缝形状大部分是竖直方向，处于台身中下部，且基本是等台身分部，台前裂缝与台背裂缝位置大致相同，属于沿台身前后贯通情况，实测裂缝宽度大致在0.3～2.0mm，长度在1.0～1.5m左右。 2.2 裂缝原因分析 该承台未承受施工荷载及使用荷载，可以排除外力产生裂缝，承台下接2200mm×2200mm×150mm C15混凝土垫层基础，经检验未发现有裂缝，认为基础绝对刚性，因此可以排除基础不均匀沉降导致的裂缝；从裂缝的规则性、均匀分布、走向一致，可以排除混凝土拌合不均匀造成的裂缝，考虑结构物的尺寸特征及裂缝形态，可以初步判断可能有以下几方面引起的： （1）采用输送泵浇筑，调整了水灰比及坍落度，水灰比增加，混凝土内部水化后残留多余水分，降低强度的同时增加了混凝土收缩量。 （2）该承台采用一次浇注成型，相比多次浇筑成型，混凝土体积和表面积增大，相应增加了混凝土结构温度应变和收缩变形。 （3）承台施工正值10月份，因环境温度而养护不到位，特别是在气温变化较大的昼夜交替时间里，由于外界气温骤降，增加了混凝土内外温度梯度，又无法得到很好的散热，由此产生的温度应力同样是造成开裂的不利因素。 2.3 混凝土裂缝的处理方法 混凝土结构裂缝出现后，应根据裂缝的部位和性质，分别采取措施及时处理，确保建筑物的质量和安全。 2.3.1 经调查计算分析，确认裂缝不会降低承载能力的情况下，可采用一下措施： （1）表面覆盖修补法：表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。该法适用于裂缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所用，常用的处理措施是在裂缝表面拌水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响而继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面贴玻璃纤维布等措施，以防止裂缝继续开裂。 （2）低压化学灌浆、嵌缝封堵法：灌浆法主要适用与对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将水泥浆、环氧树脂、甲基苯烯酸酯、聚氨酯等胶凝材料压人混凝土的裂缝中，胶凝材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。 嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝表面凿成v型或u型槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。 2.3.2 当裂缝影响到整个混凝土结构的安全性能时，就要考虑采取结构加固法对混凝土结构进行处理。可采取以下方法进行加固，此方法属于结构加固，必须要经过专业人员的计算同意后方可进行加固。 （1）围套加固法：在周围尺寸允许的情况下，在结构外部一侧或数侧外包钢筋混凝土围套，以增加钢筋和截面，提高其承载力；对构件裂缝严重，尚未破碎裂透或一侧破碎的，将裂缝部位的钢筋保护层凿去，外包钢丝网一层；大型设备基础一般采取增设钢板箍带，增加环向抗拉强度的方法来处理。 （2）钢箍加固法：在结构裂缝部位四周加u型螺栓或型钢套箍，以防止裂缝扩大和提高结构的刚度及承载能力。 （3）粘贴加固法：将钢板或型钢用改性环氧树脂和粘结剂粘贴到构件混凝土裂缝部位表面，使钢板或型钢与混凝土连成整体共同工作。 裂缝在混凝土结构中是一种普遍的现象，在一定程度上不能完全避免。但是裂缝的出现不仅会影响到建筑物的美观、结构的整体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀，加速混凝土的碳化，降低混凝土的使用耐久性和抗疲劳、抗渗能力，给人们的使用带了极大的不便。因此我们要通过上述方法尽量避免裂缝的出现，当混凝土裂缝出现时，一定要采取相应的处理措施将其控制在质量允许的范围内，消除安全隐患，给人们的生产生活带来方便。裂缝是建筑施工中材料由于某种原因或几种原因共同引起的结构中产生不连续的现象。而混凝土裂缝是指混凝土在温度和湿度变化的条件下，硬化并产生体积变形。由于各种材料变形不一致，互相约束而产生初始应力，造成在骨料与水泥石黏结面或水泥石本身之间出现肉眼看不见的微观裂缝。其分布是不规则、不连贯的，但是在荷载作用下或进一步产生温差的情况下，裂缝开始发展，并逐渐互相串通，从而出现较大的连贯的肉眼可以看见的裂缝，称为宏观裂缝。 混凝土搅拌后是一种不定型的可塑性材料，其中水泥是主要胶结材料。水泥的化学收缩与水泥的品种、标号、细度、用量及施工工艺有关。一般来说，水泥的标号越高、细度愈大、用量愈多，混凝土的收缩率也就随之增加。混凝土在经过收缩阶段后，总的收缩率应控制在0.05％左右。混凝土收缩是其固有的物理特性，也是混凝土出现裂缝的根本原因。一般在工程中出现裂缝的部位不同，产生裂缝的原因也不同，特别是泵送混凝土出现裂缝一般是很难避免的。关键在于正确认识、及时处理，将工程质量控制在允许的范围内。 （二）混凝土裂缝一般可以分为荷载裂缝和变形裂缝。荷载裂缝又可以分为外荷载裂缝和荷载次应力裂缝；变形裂缝也可以分为材料自身变形裂缝和结构变形裂缝。 （1）在荷载作用下，结构的强度、刚度或稳定性不够而出现的裂缝称为荷载裂缝。这类裂缝主要是由于混凝土早期抗拉强度和弹性模量低，在外部荷载的作用下导致结构变形，从而出现裂缝。 （2）由于温度变化、收缩、不均匀沉降等所引起的裂缝称为变形裂缝。这类裂缝是混凝土开裂的主要原因，具体原因如下： ①温度应力：混凝土内的水泥在水化反应过程中散发出大量热量，使混凝土升温，并与外部气温形成一定的温差，从而产生温度应力，其大小与温差有关，并直接影响到混凝土的开裂及裂缝的宽度。 ②混凝土的收缩：收缩是混凝土的一个主要特征，对混凝土的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构的开裂、变形甚至破坏。 ③混凝土材料及配合比：配合比设计不当，直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大、水灰比大、含砂率不当、骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素也是互相影响的。 ④养护条件：养护是使混凝土正常硬化的重要手段。养护条件对裂缝的出现有着关键的影响。在标准养护条件下，混凝土硬化正常，不会开裂，但是只适应于试块或是工厂的预制件生产，现场施工中不可能拥有这种条件。现场混凝土养护越接近标准条件，混凝土开裂的可能性就越小。 ⑤配筋不足：配筋间距大、配筋率小的砼结构开裂多。无筋混凝土比有筋混凝土开裂多。钢筋的位置也要正确，保护层过大或过小都有可能导致混凝土开裂。 ⑥施工质量：混凝土浇注施工中，振捣不均匀或是漏振等情况，会造成混凝土离析、密实度差，降低结构的整体强度。混凝土内部气泡不能完全排除时，钢筋表面的气泡则会降低混凝土与钢筋的黏结力。钢筋若受到过多振动，则水泥浆在钢筋周围密集，也会大大降低黏结力。
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