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问 上海明天的温度是多少
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问 气车发动机温度
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问 如何根据排气温度判断故障?
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问 为什么铂电阻的阻值会随温度变化
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问 数字温度计设计
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问 铂电阻温度采集电路
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问 汽车温度高怎么解决？
婕 检查一下冷却系统吧 检查下水箱，是不是脏了！经过一夏天，又是小虫又是柳絮的！肯定是脏了，清一下水箱应该能解决！易熄火跟水温也有关系！还要看你的车是电喷的还是化油器的！如果是电喷的清下节气门，跟喷油嘴！化油器的就要看是不是混合气的问题一般也是因为时间长有积碳如果是有积碳清下化油器即可以解决一，当水温高时，看看散热风扇转不转。不转就看看是线路还是电机出出问题。二，看看节温器会不会自动打开。不会就换。三，看看是不是水温表及其传感器有问题。有的话就会出现水温正常，而指示偏高。四，看看是不是水箱脏了，脏就清洗。五，如果以上都正常，那么就得看看是不是发动机冲缸了。是就换缸垫吧。六，以上都检查过还是不行，那么就得看看实车才能说你听了。怎么回温度过高呢？正常行驶水箱不缺水的话不会出现这种情况的。不行让车多休息一下就好了，注意看水温表。水温过高赶紧让车休息
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问 汽车温度高怎么解决
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问 空调自动控制温度
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问 引擎在多少温度下燃油充分燃烧
统一阿萨姆奶茶 燃烧效率有一个很重要的指标，那就是燃烧是否更充分，如果有燃油没有充分燃烧就进入排气系统，是无法获得很高的燃烧效率的。柴油发动机的工作特性决定了其燃烧效率比汽油发动机要好得多。更高的压缩比能提高燃烧效率，这在汽油发动机上也是如此，事实上现在汽油发动机的稀薄燃烧技术，从而获得更高的压缩比和燃烧效率，就是基于柴油发动机的原理而来的。柴油发动机的压缩比非常高，这时由于柴油的燃烧特性决定的。正由于柴油的这种抗爆性好，不易点燃的燃烧特性，柴油发动机汽缸内的空燃混合物不是点燃的，而是压燃的，这就要求有更大压缩比，产生更大的压力和热量，使气缸内的柴油燃烧。如果汽油发动机由于使用汽油作为燃料，而汽油抗爆性差、燃点低，在压缩形成中，燃油混合物由于被压缩放出大量的热，如果压缩值过高，当放出的热量使得气缸内温度达到汽油的燃点，气缸的气体就会爆燃。由于柴油具有抗爆性好、燃点高的特点，柴油发动机可以使用更高的压缩比，这样相同体积的燃烧室可以装入更多的氧气。因此，燃料可以燃烧得更加充分。那么燃烧放出得热量也相应的更多。另外，燃烧时间也影响燃烧的充分性，燃烧时间短就难以充分燃烧。高性能的赛车在高转速的时候油耗急剧增加就是基于这个原因。柴油发动机由于其燃烧特性，无法设计较高的转速，这本身也有利于充分燃烧。柴油发动机在点火做功行程时，由于柴油燃烧得慢，需要更多的时间燃烧，那么活塞应该使用较长的行程。这样每个冲程的时间会加长，使得柴油能有更多的时间得到充分的燃烧。由于柴油燃烧速度慢，柴油发动机在做功行程会有较长的时间的发热过程，即持续的能量转化，从而将尽可能多的燃油转换为驱动力，避免燃油的浪费。省油是柴油发动机最大的优点，这种比汽油发动机在能源消耗上存在质的差别的主要原因，是基于柴油的特性和柴油机的工作原理决定的。使用柴油机，为了节约用油，降低能耗，可在柴油机上安装预温装置，通过排气管来预温，提高柴油的温度，降低柴油的粘度。经过预温的柴油进入柴油泵时，雾化效果好，燃烧充分，耗油量明显降低。具体方法有以下两种：一、单层管预温。在柴油机排气支管的两端各钻11毫米的孔，使预温管从排气支管中通过，油管两端各焊有油管接头螺钉，一端与柴油机细滤器的出油管接通。采用单层管预温，一般可使油温提高到56-75℃，耗油量降低5-6%。二、双层管预温。柴油机排气管的两端各钻直径17毫米的孔，穿进一根长度为500毫米的铁管，铁管与排气支管焊接牢固，再将预温管穿进铁管。油管的两端焊有油管接头螺钉，一端接通燃油细滤器的出油管，另一端接通燃油泵的进油管。采用双层管预温，一般可使柴油温度提高到65℃，耗油量可降低6-10%。值得注意的是：柴油预温的最佳温度是65-75℃，温度低节油效果差，温度过高会加剧磨损。因此，在加装柴油机预温装置时，一定要注意适宜的温度要求。柴油净化，油箱使用一段时间后，组箱底就会沉淀一些矿物质或杂质，应定期清除或净化。否则会对柱塞和喷油头的正常工作带来较大影响，易造成供油时间不准、供油不均匀、油料雾化不良等，致使增加油耗，功率下降。及时清除积炭 柴油机在工作中，由于燃烧过程中各有关部件产生高温，致使灰炭聚合物附着在气门、气门座、喷油嘴、金活塞顶部等处，陇及时清理会增加油耗，并严重影响发动机的正常工作，一般情况下，最好4-6个月清除一次。保持一定水温，柴油机发动机的冷却水温保持在45-65C左右。若水温过低，会造成柴油燃烧不完全，加大机器本身负荷量。冷却水最好用不含矿物质的“软水”（如蒸馏水、雨水），不宜滥用污水、浑水。勿超负荷作业，小马拉大车式的超负荷运行，使相当一部分柴油变为黑烟，没有发挥出应有效能，油耗增大，还会缩短有关零部件的使用寿命。定期检查维修，必须有“养重于治，防重于修”的观念。要注意认真保养和维护，要做到定期检查调整气门间隙、喷油压力、供油时间等，并及时消除冷却水套的水垢、污物。某些机件如气门、喷油嘴等，要该修的修，该换的换，重要零部件应一直处于良好使用状态，切忌“带病”上岗作业。同时，还应在实践中摸索出一套动力机在使用过程中一般故障排除方法，避免紧急情况下束手无策、无能为力的情况发生。
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匿名 
素年祭 
醒梦 
cheney 
