- 问答
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问 有雪铁龙凯旋的降价消息吗？
8ebe12ab6740 本周从走访京城某东风雪铁龙二级经销商处了解到，凯旋的优惠较前期也有了明显回升，此时全系可优惠1.7万元，在店内做一条龙服务还有更多惊喜。货源方面，现车基本充足，可满足市场需求。 金融风暴给汽车行业带来的影响慢慢开始体现，整体销售量下滑，但价格却一直处于攀升状态。消费者购车时要慎重出手。 08款凯旋是雪铁龙品牌08年的经典之作，在国内一直有着较好的销售口碑。特别是凯旋的外观设计流畅而又优雅时尚、车内空间宽裕温馨，所以受到了很多消费者青睐。加上其采用的VVT发动机技术使该车在运转平顺动力充足，在燃油经济性方面表现非常出色。座椅的预紧/可调/未系提醒系统、ABS/EBD制动辅助系统提高了其安全性能。
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问 发动机是铸铁好还是铝的好
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问 雪铁龙是不是出新车了？
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问 我对雪铁龙很失望
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问 雪铁龙的世嘉，这车怎么样？
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问 清除铁锈的方法有哪儿种？
4259e5b56007 清除铁锈的方法有下列几种。 ①手工处理：主要是使用铲刀、刮刀、尖头手锤、钢丝刷等于工具进行敲、铲、刮，并用砂布、砂轮等砂磨，以除去锈垢、氧化皮和尘土等。 ②机械处理：用机械工具如风动刷、除锈枪、电动刷、电动砂轮及针束除锈器等的冲击与摩擦作用除去锈蚀和氧化皮等。在滚筒中除锈也是机械处理方法之一。 ③喷射处理：用机械离心、压缩空气、高压水流等为动力，将磨料、砂石或钢丸投射到物体表面，借冲击和摩擦的作用除去锈蚀、氧化皮等。 ④抛丸处理：是利用高速旋转抛丸器的叶轮抛出的高速铁丸冲击、摩擦工件表面，达到除锈目的。 ⑤化学处理(酸洗)：实际是酸洗除锈法，利用酸性溶液与金属氧化物(铁锈)发生化学反应，生成盐类而脱离金属表面。常用的酸性溶液有：硫酸、盐酸、硝酸、磷酸。操作中将酸性榕液涂于金属铁锈部位，让其慢慢与铁锈发生化学反应而去掉。铁锈去除后应用清水冲洗，并用弱碱溶液进行中和反应，再用清水冲洗后揩干、烘干，以防很快生锈。对酸洗过的金属表面需要经粗糙处理或磷化处理，主要是增加金属表面与底漆的附着力。 在稀释浓硫酸时，应缓慢把硫酸倒入容器的水中，并断搅拌，切勿相反操作，以免硫酸液溅出伤人。
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问 车身落有铁屑怎么办
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问 发动机，铸铁与全铝
62cbbdacfdcc 传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等，所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。 轻量化材料：首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。 1、全铝缸盖和缸体 我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。 很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并大，所以汽车制造商喜欢它并是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。 2、树脂或镁作为材料的进气管 在发动机的构成上，复杂的进气管是另外一个很重的部件。特别如今流行的更复杂的可变长度的进气管，其重量相当可观。刚开始的时候，人们采用铝合金来作为进气管的替代材料，后来许多汽车制造商开始采用具有热塑性的66号尼龙，或者其他耐热的可塑性材料制造进气管。因为这些复合材料的有许多优点：价钱便宜、重量轻、内臂平滑（从而空气流动好、气阻小），因此它对于汽车制造商来说是很理想的进气管材料。 但是这些复合材料也有让人很头痛的缺陷，它很容易产生一些细小的裂纹，这种裂纹导致高速进气时会在进气管里产生令人快的噪音，所以许多
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问 汽车铁轮毂变形可以修吗
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问 如何用永久磁铁发电
a181ba2e9a20 永磁发电机与励磁发电机的最大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生的。永磁体在电机中既是磁源，又是磁路的组成部分。永磁体的磁性能不仅与生产厂的制造工艺有关，还与永磁体的形状和尺寸、充磁机的容量和充磁方法有关，具体性能数据的离散性很大。而且永磁体在电机中所能提供的磁通量和磁动势还随磁路其余部分的材料性能、尺寸和电机运行状态而变化。此外，永磁发电机的磁路结构多种多样，漏磁路十分复杂而且漏磁通占的比例较大，铁磁材料部分又比较容易饱和，磁导是非线性的。这些都增加了永磁发电机电磁计算的复杂性，使计算结果的准确度低于电励磁发电机。因此，必须建立新的设计概念，重新分析和改进磁路结构和控制系统；必须应用现代设计方法，研究新的分析计算方法，以提高设计计算的准确度；必须研究采用先进的测试方法和制造工艺。 1.2 控制问题 永磁发电机制成后不需外界能量即可维持其磁场，但也造成从外部调节、控制其磁场极为困难。这些使永磁发电机的应用范围受到了限制。但是，随着MOSFET、IGBTT等电力电子器件的控制技术的迅猛发展，永磁发电机在应用中无需磁场控制而只进行电机输出控制。设计时需要钕铁硼材料，电力电子器件和微机控制三项新技术结合起来，使永磁发电机在崭新的工况下运行。 1.3 不可逆退磁问题 如果设计和使用不当，永磁发电机在温度过高（钕铁硼永磁）或过低（铁氧体永磁）时，在冲击电流产生的电枢反应作用下，或在剧烈的机械振动时有可能产生不可逆退磁，或叫失磁，使电机性能降低，甚至无法使用。因而，既要研究开发适合于电机制造厂使用的检查永磁材料热稳定性的方法和装置，又要分析各种不同结构形式的抗去磁能力，以便在设计和制造时采用相应措施保证永磁式发电机不会失磁。
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