- 问答
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问 汽车轮廓红外线检测装置
匿名 一般情况各科目都可以顺利通过的话约二个多至三个月就可以了： 考试科目分为一、文科（道路交通管理与相关知识）、二、场地驾驶（考红外线桩、常说的9选6）、三、道路驾驶（走长途、路考）三个科目的考试要依次进行，前一科目考试合格后再进行后一科目的考试。 一、文科从报名后30日内后安排考试。 二、场地驾驶：文科考试合格，取得驾驶技能准考证明（大、小汽车分别为满20、10日）后预约考试。 三、道路驾驶：取得驾驶技能准考证明（牵引、大、小汽车分别为满60、40、30日）后预约考试。 你所说的红外上车就是考桩是的桩场是由红外线、视频检测的也叫电子桩。 更多请参考： http://you.video.sina.com.cn/b/13005270-1299942494.html 模拟桩考练习视频或到当地驾驶学校咨询。
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问 使用红外非接触式额温枪时应注意什么
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问 华为荣耀手机的红外遥控器设备一直没反应
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问 空调红外线接收头坏了该怎么办
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问 红外传感器和单片机之间怎么连接
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问 红外自动冲厕的控制器是什么?那种阀门?如何控制？
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问 红外传感器的工作原理是什么？具体参数
匿名用户 红外传感原理 人们一直都知道：1. 很多材料能吸收红外辐射（由于分子内振动） 2. 对任何一种材料，它的吸收能力随波长（它的吸收光谱）变化而变化 3. 不同材料有不同的吸收光谱 红外气体传感器运作的基本原理是依靠对以上事实的发现。表 1中显示了典型的红外光谱，包括一氧化碳、丙烷、己烷和二氧化碳。 表 1： 吸收光谱 设计原理所有红外气体传感器都有基本的组成部分：一个红外源（即白炽灯），探头（如热电池，烟火探头），选择适当波长的方法（如光带通过干扰过滤器）和样本元件。辐射从辐射源通过样本元件和波长选择器。波长选择对传感器的相对选择性有相当大的影响。未被样本吸收的辐射被探头测出，对样本中目标气体的浓度值提供测量的结果。样本中的另一个探头（或渠道）被设置成另一种波长，不会被样本中任何可能出现的波长稀释，这通常被用来提供参考测量值。 另一个增强红外传感器表现的元件是温度传感器。所有这些元件必须有温度附件来进行补偿，以提供准确的气体浓度值。温度传感器（通常是热敏电阻）应放在探头内或非常接近探头的地方。 红外传感器能在红外源和探头之间，为目标气体分子的测量提供有效的测量值。因而，输出信号不仅随气体浓度变化，而且受气压影响也会变化，即他们是部份压力设备。为保证测量的高精确性，必需提供气压补偿。这就说明了具有更长的光学路径的传感器（辐射距离从辐射源到探头）有更高的灵敏性，需要更低的力学范围但增加的决议。 如果目标气体是一种气体，固定光路设备又处于在恒定气压下，则输出信号（及信号/声音比率）会随着气体浓度增加成类似于指数衰变的趋势，即红外传感器是固定地非线性传感器。测量的准确性随着气体浓度的增加降低。 上述对个组件的说明是非常典型的红外传感器，但在任何一个实用系统中都需要有支持电子。更常用的探测技术是使用放大设备来放大探头输出的极小的模拟信号，被放大的输出信号在被模拟过滤后能提高测量的准确性。
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问 红外线检测系统对颜色敏感
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问 求红外温度传感器相关知识
c6da9f58767f 自然界一切温度高于绝对零度（-273.15°C）的物体，由于分子的热运动，都在不停地向周围空间辐射包括红外波段在内的电磁波，其辐射能量密度与物体本身的温度关系符合普朗克（Plank）定律。人体主要辐射波长在9~10 μm的红外线，通过对人体自身辐射红外能量的测量，便能准确地测定人体表面温度。由于该波长范围内的光线不被空气所吸收，因而可利用人体辐射的红外能量精确地测量人体表面温度。人体的红外辐射特性与它的表面温度有着十分密切的关系，因此，通过对人体自身辐射的红外能量的测量，便能准确地测定人体表面温度。红外温度测量技术的最大优点是测试速度快，1秒钟以内可测试完毕。由于它只接收人体对外发射的红外辐射，没有任何其它物理和化学因素作用于人体，所以对人体无任何害处。 TH-IR101F 红外测温仪 此设备由红外传感器和显示报警系统两部分组成，它们之间通过专用的五芯电缆连接。安装时将红外传感器用支架固定在通道旁边或大门旁边等地方，使得被测人与红外传感器之间的距离相距35CM。在其旁边摆放一张桌子，放置显示报警系统。 只要被测人在指定位置站立1秒钟以上，红外快速检测仪就可准确测量出旅客体温。一旦受测者体温超过38°C，测温仪的红灯就会闪亮，同时发出蜂鸣声提醒检查人员。 红外温度快速检测仪为在人流量较大的公共场所降低非典的扩散和传播提供快速、非接触测量手段，可广泛用于机场、海关、车站、宾馆、商场、影院、写字楼、学校等人流量较大的公共场所，对体温超过38°C的人员进行有效筛选。 具有环境温度补偿功能： 红外温度快速检测仪测量的是额头表面的温度，体表温度不仅跟人体温度相关，而且受环境温度、湿度、气流、体表下血液循环和导热状况、以及表面换热条件的影响，致使现有的各种红外测温仪在测量人体温度时出现较大的测量误差。 使用特点：非接触测量，不接触人体，避免交叉感染，无需卫生消毒。 检测速度快，一般短于1秒钟。 体温超过38°C自动报警，检测仪的红灯就会闪亮，同时发出蜂鸣声提醒检查人员。 报警温度自行设置，如37.5°C。 环境温度自动补偿。 无机械运动部件，使用寿命长。
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问 冷态敲缸，热态敲缸，冷热态均敲缸的相同点、不同点和共同点？
83968b865af0 (1)怠速时，气缸上部发出有节奏地“吭吭”金属敲击声，转速稍高，响声消失。 2.故障诊断 (1)拔出机油尺，检查机油量并视情况添加。 (2)响声呈有节奏的明显“嗒嗒”声，多缸敲缸响时，响声杂乱，随转速升高而趋向急骤明显。如因活塞装合时裙部变形引起的敲缸，则响声随发动机运转温度升高而有缓和(甚至消失)。用逐缸断火法诊断，发响气缸断火后，响声可消失或减弱。应检测活塞与气缸，必要时修理气缸、更换活塞。 (3)发动机低温发动时，如有有节奏地“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。冷车摇转气缸，有明显的气缸压缩气循缸壁的漏气声，向发响气缸注人冷机油再发动发动机，可短时消除或减弱响声。 二、发动机冷车时基本正常，热态时敲缸响(一) 1.故障现象 (1)发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声。 (2)温度升高，响声加重。 2.故障原因 连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆有弯、扭变形，连杆衬套轴向偏斜等造成活塞偏缸。 3.故障诊断 发生此种热车敲缸声时，要通过分解发动机后方可查明。检查时，先将未安装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装人气缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴承螺栓。然后转动曲轴，观察活塞在气缸上止点、中间及下止点三个部位的偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与气缸壁的间隙。若间隙相同，则表明不偏缸;活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸，在上、下止点不偏缸，这是由于连杆扭曲造成。 三、发动机冷车时基本正常，热态时敲缸响(二) 1.故障现象 (1)怠速时发出“嗒嗒”的响声，机体有抖动。 (2)发动机低温时发响，温度正常后响声消失。 (3)单缸断火时响声消失。 2.故障原因 (2)单缸断火，响声加大(该缸有故障)。 (3)温度升高，响声加大。 2.故障原因 (1)活塞裙部椭圆度过大。 (2)活塞与气缸壁配合间隙过小。 (3)活塞销装配过紧而变形。 (4)活塞环背隙、开口间隙过小。 3.故障诊断 若发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，温度越高，声响越大，则可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良。某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。 四、发动机冷、热态均有敲缸响 1.故障现象 (1)发动机大负荷或高速挡急加速时，发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声响有时会短暂消失，但很快又复出。 (2)某缸断火后，其声响减弱或反而加重，并有节奏响变为连响。 (3)发动机火花塞跳火一次，发响两次。 2.原因 活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。连杆轴承同轴颈配合间隙过小或活塞销同销孔、销座配合过紧而使活塞运转时产生切换敲击，这也是活塞敲缸主要原因(一般当气缸同活塞裙部配合间隙超出0.15～0.20mm时将发生敲缸声，间隙在0.20mm以上时，响声随间隙增大而趋向明显)。 3.诊断 (1)发动机冷、热状态下，均有声响。 (2)若某缸断火，声响减小，但不消失，即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。抽出活塞连杆组，用外径千分尺和内径量表测量活塞同气缸的配合间隙，检查活塞销同销孔的配合间隙。活塞销同连杆小头活塞销衬套承孔的配合间隙为0.055～0.095mm，同活塞上活塞销座孔配合间隙为0.075～0.025mm(CAIOB型)，并能在温度达到75～85℃时呈全浮状态。 (3)若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失。这是活塞裙部圆柱度超差所致。 (4)有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。
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何如旧颜 
小熊熊 
凡间精灵 
