- 问答
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问 什么是线控操纵技术？
ed834410c823 线传操控技术的核心是智能机电传动装置，这些装置将原先操控车辆的机械手段改由线传电子控制。一切的命令，如转向、加速、制动等都通过电子信号进行传递，最终转变为机械动作。另一方面，车辆的反馈信息也通过电子信号反映给驾驶者，使得其可以对车辆状况了如指掌。 这种操控技术将全部操控都集中在了手上，它摒弃了原有的方向盘，变成了一个有两个“手柄”的立柱方向盘。在驾驶者需要对车辆进行操控时，只要将力施加到方向盘上的指定部位上，电子信号就可以操控机械装置完成动作。 采用线传操控技术，仅取消了方向盘转向柱和脚踏板，为汽车设计提供了更大的空间，而且省却机械和液压连接装置，减轻了车身重量并简化了维护工作。同时，由于通过软件确定汽车的驾驶特性，如刹车、拐弯和加速，驾驶调整就如同启动新程序一样简单便捷。 线控操纵技术目前在汽车应用上还成熟。这是机械与电子的斗争。机械的损坏通常都是有过程的，而电子产品的失效可能是瞬间的。如果失效那一刻恰好是你的爱车以250公里/小时速度奔驰时，这问题就严重了。电子想要完全取代机械操作还是需要时间的。
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问 如何协同操作各操纵机件?
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问 题：这是什么操纵装置？
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问 汽车操纵装置及其具体名称
匿名用户 遍及世界各地的汽车都是这类只有两轮可被操纵转向的车。这种车在车辆密集地带调转车头时非常困难，而在高速公路上变换车道时，易发生交通事故。 世界第一辆四轮操纵型汽车是本田技研１９７０年开始研制的“序曲”号汽车。这种车最突出的特点是在前轮驱动装置中组装了新研制成功的舵角应动式系统。这一系统使后轮方向的改变与前轮方向的改变相联动。当前轮的角度改变很大时，后轮就形成了与此相反的角度，即逆相；当前轮的角度改变很小时，则替换成同相装置。火神公司也研制成功了型号为ＣＡＰＥＬＡ的采用了车速感应式操纵方式的四轮操纵汽车。当时速在３５千米以上时，后轮与前轮保持同一方向；当时速在３５千米以下时，后轮与前轮形成相反的方向。这种新型轿车不仅转向时更为灵活，即使是突然旋转方向盘也会很安全。四轮操纵车另一显著好处是在低速拐小弯时旋转半径比起同样型号的前轮操纵车可减少５０厘米，灵活性大大加强
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问 光电传感器是什么原理
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问 光电传感器的区别
长空万里 光电传感器分类 ①按检测方式分类 (1)对射型 检测方式 为了使投光器发出的光能进入受光器，对向设置投光器与受光器。 如果检测物体进入投光器和受光器之间遮蔽了光线，进入受光器的光量将减少。 掌握这种减少后便可进行检测。 此外，检测方式与对射型相同，在传感器形状方面，也有投光受光部一体化，称为槽形的种类。 特长： 动作的稳定度高，检测距离长。（数cm～数十m） 即使检测物体的通过线路变化，检测位置也不变。 检测物体的光泽?颜色?倾斜等的影响很少。 (2)扩散反射型 检测方式 在投受光器一体型中，通常光线不会返回受光部。如果投光部发出的光线碰到检测物体，检 测物体反射的光线将进入受光部，受光量将增加。掌握这种增加后，便可进行检测。 特长： 检测距离为数cm～数m。 便于安装调整。 在检测物体的表面状态（颜色、凹凸）中光的反射光量会变化，检测稳定性也变化。 (3)回归反射型 检测方式 在投受光器一体型中，通常投光部发出的光线将反射到相对设置的反射板上，回到受光部。 如果检测物体遮蔽光线，进入受光部的光量将减少。 掌握这种减少后，便可进行检测。 特长 检测距离为数cm～数m。 布线.光轴调整方便（可节省工时）。 检测物体的颜色、倾斜等的影响很少。 光线通过检测物体2次，所以适合透明体的检测。 检测物体的表面为镜面体的情况下，根据表面反射光的受光不同，有时会与无检测物体的状 态相同，无法检测。这种影响可通过MSR功能来防止。
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问 压电传感器如何测试
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问 离合器液压操纵机构与机械操纵机构有何区别
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问 什么是转向操纵机构？
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问 操纵机构是什么，有什么类型特点？
157ab8c4ae71 操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。操纵机构的类型和特点：在进行重型载货汽车传动系结构布置时，目前普遍采用前置(发动机)后(轴)驱动布置型式，变速器大都采用齿轮式有级变速器。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。但由于变速器距驾驶员座位远，要实现变速器直接操纵较难，因此需在变速操纵杆与变速器选挡摇臂和换挡摇臂间加装辅助杠杆或传动机构以传递运动，从而构成变速器远距离操纵机构(以下称操纵机构)。操纵机构按变速器选挡轴和换挡轴是否分开可分为双杆式和单杆式两种类型；按变速拉杆结构不同可分为刚性和柔性两种类型；按操纵机构拉杆布置方式不同可分为左操纵型、右操纵型和左右操纵型3种类型。在新车型开发过程中，通常要兼顾变型车扩展。因此，在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。目前普遍采用的几种操纵机构，各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显，但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的，操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，因此机构零部件数量多，结构复杂。欧美汽车常用的单杆式操纵机构，也属于刚性机构，主要特点是变速器选挡轴和换挡轴不分开，操纵杆及支座总成布置在驾驶室下面的车架上，为避免机构受驾驶室翻转影响，在驾驶室地板上要开直径较大的孔洞。也有布置在驾驶室地板上的，机构的拉杆为伸缩式，可随驾驶室翻转而翻转，操纵性也较好，但拉杆的设计布置相对复杂。柔性(软轴)操纵机构，主要特点是用柔性较好的推拉式软轴代替了刚性机构中的刚性拉杆，减少了传动环节和运动部件数量，使总体布置得到简化，能有效解决驾驶室翻转时机构与其它系统发生干涉的问题，同时有利于减轻整车质量，降低运动噪声。
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