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问 发电机失磁保护定子判据关于阻抗圆具体说明？？答好追加
fa8f8beeaecf 阻抗圆就是一个直角坐标系，横轴是有功，纵轴是无功，第一象限就是有功、无功都为正，也就是发出有功和无功，第四象限是有功为正，无功为负，发出有功，吸收无功。 发电机失磁后，转子开始加速，由于产生了转差，转子线圈上就会感应出电流建立磁场，就相当与电动机转子上的磁场那样，只不过电动机转子比定子感应磁场转的慢，而发电机转子则是比那个磁场快，这时发电机就会吸收网上的无功，再向网上发出有功。异步那是肯定的了。这时就变成了异步发电机了。要是失去汽源（我指汽轮发电机而且并在网上），就会变成同步电动机了。 一般在小型电厂里失磁保护只是发出信号的，并不将发电机解列的。现在电厂里的保护都是微机保护了，看不懂，我们厂的是交流无刷励磁，励磁机有电流而且很大（一般要发过励信号，因为一般用的都是自动励磁）而发电机出口无功却是负的，那就是转子线圈断路，要是交流无刷励磁机没有电流了，而永磁机有输出，那就是励磁柜的问题了，自己也修不了，只能找厂家了。 大电厂的失磁保护没见过，只是书上提了提。那就不知道了。 失磁是发电机转子磁场消失了，是发电机发出的无功还不够自己用的，还要从网上补充一些。两个概念。进相了的发电机还是同步的，因为毕竟自己还能建立磁场，只不过不够自己用的就是了。 进相属机组异常运行的一种状况。当发电机励磁系统由于AVR原因或故障，或人为降低发电机的励磁电流过多，使发电机由发出感性无功功率变为吸收系统感性无功功率，定子电流由滞后于机端电压变为超前于机端电压运行，这就是发电机的进相运行。进相运行也就是现场经常提到的欠励磁运行（或低励磁运行）。此时，由于转子主磁通降低，引起发电机的励磁电势降低，使发电机无法向系统送出无功功率，进相程度取决于励磁电流降低的程度。 引起发电机进相运行的原因 引起发电机进相运行的原因是低谷运行时，发电机无功负荷原已处于底限，当系统电压因故突然升高或有功负荷增加时，励磁电流自动降低引起进相；AVR失灵或误动、励磁系统其他设备发生了故障、人为操作使励磁电流降低较多等也会引起进相运行。 http://www.happycampus.cn/pages/2006/05/11/D198730.html
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问 汽车上的点火线圈初级电阻是什么意思？次级电阻又是什么意思？
c77382c11d86 为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。 初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。 点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁场，从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱。 如果设计点火线圈时加大初级电流值，使高速时能产生甚强的火花，则低速时初级电流将嫌过大，线圈容易发热。用了附加电阻器后，发动机高速时初级电流通过时间较短，所以电阻器温度低，电阻小(电阻丝的阻力随沮度而变，温度高则阻力大)，通过的电流强度大，可以增强高压火花。 发动机低速时电流通过时间长，电阻器温度高则电阻大，使电流强度减小，以免线圈过热。不过电阻器的这种平衡作用是有一定限度的。
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问 下面图片中的电阻是什么电阻，有什么作用，是用在摩托车上的（后面图片）。求解？
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1条回答
绛雨轩 
匿名 
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