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问 我国规定，说有汽车电路都必须是什么搭铁
煙￣為誰沉淪 最佳答案2012-03-07 17:08 （一）搭铁不良形成原因及分析汽车电路一般是采用双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。搭铁一般是以汽车身的可导电部分作为电源负极的公共点。这样的好处是节省材料，工作可靠性好。汽车电路实行单线制的并联电路，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。各种用电器的回路线不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的。汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。（二）搭铁不良对汽车电器的影响搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不像电脑电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良或者线路断路。轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车瘫痪。这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。 1、电瓶与车体的主搭线 这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这 回答者： 不听话的家伙0评论(0)
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问 汽车尾灯设计电路图
汽车美容洗车 1 设计简介1.1初始条件： 本课程设计，要求用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。工作电源Vcc为12V。电路组成框图。如图1所示： 1.2要求完成的主要任务: 1.2.1设计任务根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的控制电路。1.2.2设计要求设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。制作实际运行装置。（选做：用EWB软件完成仿真），并按规定格式写出课程设计报告书。2 设计原理经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以把电路分为开关控制电路，即控制汽车左、右转状态的模式控制电路和汽车尾灯译码、显示、驱动等各部分电路。以下就这几个部分对电路进行分析和设计：2.1汽车尾灯显示状态与汽车运行的状态的关系根据设计要求可知，汽车尾灯要有四种不同的运动状态，因此需要有4中不同的显示模式，为了能够一一区分它们，可以设置2个状态控制变量，假定用开关 K 和K 进行显示模式控制，根据设计相关要求可列出汽车尾灯相识状态和运行状态的关系，如表1所示：2.2汽车尾灯控制器功能:由于要求在汽车左、右转弯行驶时，相应一边的3个指示灯被依次循环点亮，所以可用一格三进制的状态控制译码器。汽车尾灯控制器功能分析如下：2.3系统框图在分析了以上二部分的功能原理后，由设计的基本要求可知，整个电路包括以下几部分：开关控制电路，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示电路，需要一计数电路用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。左转右转控制电路控制尾灯点亮模式，是闪烁，顺次点燃，还是熄灭。综上所述，可以得到了整个系统的方框图
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问 汽车空调系统电路图
春的使者 空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器及管路组成，.制冷原理简介： 用户启动汽车空调系统后，压缩机工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。 汽车空调怎样检漏1、荧光检漏法在压缩机加冷冻油的时候混入专业荧光剂，在漏点就会有荧光色，一目了然2、嗅敏仪在压缩机注入氟利昂（冷媒）后，用嗅敏仪探测，嗅敏仪可检测出极微量的氟利昂，看氟利昂数值高的地方就是泄漏3、高压气体检漏通常使用的是氮气，正常情况下充注15kg氮气即可，然后压缩机整个放置在水里（煤油更好），看冒泡的地方就是漏点。但是有极其个别情况，要在水里泡个1小时才有漏点。热水效果比冷水好。4、氦气检漏高压气体的升级版，由于氦气分子比氮气小，更容易从漏点跑出来，因此效果更好。但是氦气成本较高。此外还有装门对氦气检漏的嗅敏仪。汽车空调不制冷故障 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。 3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏） 5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常 （注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为： 低压端 高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。 原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。 5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。 原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。 6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。 原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。 处理：更换压缩机。 7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。 原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。 处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
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2条回答
暮光倾城°我许你一世 
匿名用户 
Tian 
我叫啊木木 
KIDD 
彩霞满天飞 
