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问 一般汽车挡风玻璃是什么材料做的
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问 汽车发动机曲轴的材料和热处理技术
匿名用户 你好！ 发动机曲轴的材料性能要求有较高的强度、冲击韧性、耐磨性。一般采用锻造钢和球墨铸铁，锻钢需要进行热处理采用调质，就是淬火后高温回火，使材料具有较高的综合机械性能，轴径表面再进行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨铸铁曲轴采取等温回火、中频淬火、激光淬火等热处理工艺。 我给你提供一些标准，在标准分享网下载，这些都是GB标准和曲轴的相关资料。请下载研究，可以详细了解曲轴的材料和相应的技术性能要求和热处理方法及要求，这样我们就找到了我们的目标，有了目标，然后我们才好进行下一步的研究，这样形成了一个良好的开端，就是成功的一半了。 我认为很多标准是经过各方面的考虑和很多专家的意见的综合得来的。是一个非常重要的要求。 这些标准或资料可以在（标 准 分 享 网）上下载，在其搜索输入例如“曲轴”或“曲轴 热处理”或“曲轴 工艺”或者直接输入下面的资料的关键词就可以免费、免注册快速下载相关标准和曲轴相关的资料。 1 GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》 2 GB/T 24595-2009 《调质汽车曲轴用钢棒》 3 GB/T 15712-2008 《非调质机械结构钢》 4 《铸造缺陷和热处理工艺对球墨铸铁曲轴疲劳强度的影响》 5 见参考网址: 6其他要求根据你详细的情况在谷哥中搜索“曲轴 热处理”等 下面介绍下GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》相对于原JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》的主要变化。 GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》相对于原JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》的主要变化有两个方面。一是材质方面，首次增加了采用非调质钢的规定。推荐采用GB/T15712《非调质机械结构钢》中规定的F40MnV非调质钢或其他类似用途的非调质钢牌号，这对推进非调质钢这种当今节能、高效、环保的绿色钢材在内燃机曲轴上的应用将起到很大的作用。非调质钢是一种新型钢材，上世纪70年代初才问世，从诞生到现在还不足40年。它是在中碳锰钢的基础上加入钒、钛、铌微合金化元素，使其在加热过程中溶于奥氏体中，因奥氏体中的钒、钛、铌的固溶度随着冷却而减小，微合金元素钒、钛、铌将以细小的碳化物和氮化物形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。这些析出物与母相保持共格关系，使钢强化。这类钢在热轧状态、锻造状态或正火状态的力学性能接近或达到一般调质状态的力学性能水平。因此，应用非调质钢制造机械零件可省略调质处理工序，既缩短生产周期，又节省能源。一般可降低能耗和制造成本25%~38%。目前，热锻用非调质钢锻件越来越多。比如，非调质钢曲轴、连杆、凸轮轴等内燃机零部件代替调质钢已在汽车等行业得到应用。现行的非调质钢国家标准为GB/T15712-2008《非调质机械结构钢》。 二是在热处理方面，1）推荐锻钢曲轴采用圆角淬火、球墨铸铁曲轴采用氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提高曲轴的疲劳强度。目前仍有部分锻钢曲轴采用氮化处理，这是不值得提倡的。2）提高了对锻钢曲轴正火和调质处理硬度上限值的规定。正火处理曲轴的硬度由163HBW~241HBW修改为163HBW~277HBW；调质处理曲轴的硬度由原来的207HBW~302HBW调整为207HBW~320HBW。3）增加了对非调质钢曲轴的硬度规定。非调质钢曲轴锻件空冷后，在图样规定位置的硬度应在207HBW~277HBW范围内。4）统一了锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴淬硬层深度的规定。两种材质的曲轴表面淬火硬化层深度均统一修改为1.0mm~4.5mm。 希望能对你有所帮助，还有问题可以给我留言。谢谢！
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林 液压油在生产制造过程中，会出现颗粒杂质，机械杂质，胶体杂质，和空气中的粉尘等。过滤液压油中的杂质方法：1 如果杂质含量较低的话，可以直接选择用袋式过滤器配套过滤袋过滤，或者用芯式过滤器配套滤芯进行过滤，此类方法操作简单，处理量大。2 如果杂质含量较高的话，可以采用分级过滤进行处理。第一道采用尼龙或者不锈钢网进行粗过滤，第二道采用PP无纺布，要求高的话可以加第三道芯式过滤。3 具体的方案设计要依据液压油的酸碱，温度，流量，杂质含量，过滤方式等参数进行设计。我们公司的液压系统采用的是友誉过滤材料的一站式综合解决方案，提供高效的过滤净化服务，上门服务，不影响生产，去除油污、固体颗粒等机械杂质，让油液恢复再次使用要求，循环使用，降低成本。同时减少了危废液的排放，大幅节约企业排污成本。
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粪发涂墙 制造汽车座椅所用材料有：钢材08铝，聚氨酯类发泡物、塑料、牛皮等材料。 制作流程： 一、裁皮。一张牛皮约40至50平方英尺。牛背的皮质、皮面是一张皮子最好的部位，一般用于座椅的靠背及坐垫部分，因为座椅的这两处长期受压、受摩擦，也是最易感观到的部位。牛肚、牛脖的皮表面较差，一般用于座椅的裙部或不易看到的部位，皮与布一样都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二个月后就出现凹凸现象，多数是因为裁皮方向不当造成的； 二、缝制。将皮子裁好后，就进入缝制过程，这里也有些讲究，一般皮料下面还要垫上12至15毫米厚的带网底的海绵也叫超力绵，注意有些店在这里偷工减料。缝制时，工人是否是熟手非常重要，皮料一旦缝线后不能再改，否则会在皮料上留下明显的针孔，检查时还要注意，明线针距是否均匀，皮头有无外露，有无毛边与线头，线与皮子颜色是否一致等； 三、套装座椅，简单地讲就是将缝制好的皮套，套装在座椅上。说的简单，做起来就不那么容易了。在套装时，稍有不慎就会将皮套撕裂或划伤，套上后要通过拍打、拉拽将皮套贴实在座椅上，固定皮套的卡钉要选择防锈的，卡钉分布的尺寸、松紧要一致。组装座椅时，坐垫与靠垫的合缝要对称整齐； 四、回装座椅。车门、车内的空间有限，座椅的尺寸都不小，且比较重，回装时既要避免划伤椅面，又不能碰到车漆，所以必须按照回装工艺要求去做，否则，稍有不慎，就会前功尽弃。
默忘那些伤 
3条回答
且试天下 
誓言真扯淡 
团团圆圆 
