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问 标致407coupe多少钱啊？
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问 SPEC R S1 跑街用什么车壳？
虚拟空间 跑街的话喜欢什么壳子就用什么壳子，标准宽度是190MM，但是可以更换轮毂接合器和有OFFSET的轮毂来配合车壳宽度。例如190MM车壳，用4mm厚接合器与0mm OFFSET轮毂，宽度刚好和壳子宽度一样，195mm和200mm车壳依此类推。 1/10比例的接合器直径是12mm，厚度有4mm，5mm，6mm等规格，OFFSET是轮毂外侧中心点沿垂直于轮毂面偏移的量，单位是mm，往轮毂外为正值，往内为负值，真车的正值，模型用的是负值。常见的有0mm，3mm，6mm等规格。 轮胎的话自己先看看呗，有几十块钱一套的橡胶胎，有1，2百块钱一套的热熔胎，看自己能力，我建议买稍微好点的，假若有多的资金的话买2~3套换着跑，比单独一套跑到报废要划来。关于轮胎部分纯属自己观点，不对的请指正~
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问 南宁卖思铂睿TYPE—S的4S店地址？
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问 air suspension是什么装置？
匿名 空气悬挂 空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。
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问 如何消除TPE保险杠上凹下去的孔眼，我们有妙招！
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问 循环泵TP/TPE系列，格兰富的怎么样呢？
62d73af1e44f 这2个型号的循环泵格兰富都有的，流量Q: 最大 600 m3/h ; 扬程H: 最高 100 m 液体温度范围: - 25°C ～ +140°C ; 系统承压: 最大 23 bar 泵送液体：清洁、稀薄的、非侵蚀性的、非易爆性且不含有任何可能对泵造成机械或化学侵害的固体颗粒或纤维的液体。应用领域：区域供热系统（供热系统中的水质应满足改系统公认的水质标准）、冷却系统、生活热水系统、工业液体、软化水 。 电机： 1.风冷鼠笼式全封闭。2.性能符合EN60034-1 TP/TPD 和TPE/TPED 区别在于电机。TPE/TPED 是格兰富MGE电机，符合EN标准，内置频率控制器。 材质： 泵体铸铁（TP100、TP200可选青铜）； 轴 AIS1431 ；叶轮 304或青铜 大连海容流体设备有限公司就有卖的你可以去了解下！
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问 Girard-Perregaux芝柏手表怎么样
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问 为什么静态电流对于USB Type-C很重要
6bdbf9accc88 Type-C需要配置通道 （CC） 引脚来检测插头方向、确定已连接端口的用途，并且在需要更高的输出电压时建立额外的电力传输 （PD） 通信。这些额外功能需要更加复杂的集成电路 （IC），这也就自然会消耗更多的电流。目前，市面上很多的Type-C解决方案是基于微控制器 （MCU） 内核的，并且会消耗较高的静态电流 （IQ），这些电流通常在毫安培范围内。 为什么静态电流对于USB Type-C很重要？ 不过，额外的流耗会对待机功耗产生负面影响，而针对AC/DC适配器的最新电源能效行为准则 （CoC） 版本5二级要求规定了少于75mW的待机功耗—这可是一个不带容易达到的目标。此外，如果充电宝包含Type-C控制电路，产生的外电流甚至有可能在没有实际使用的情况下耗光电池。 高级下行端口 （DFP） 控制器设计将实现较低的IQ 作为一个主要的设计目标。这个设计类型将流耗优化到毫安范围内。例如，TPS25810 Type-C DFP控制器在没有器件连接时的流耗少于0.7µA（典型值）。这有助于使AC/DC适配器的效率符合所需的效率标准，并且能够保证已充电的充电宝具有较长的保持时间。 由于高级Type-C控制器采用的是低IQ 设计，AC/DC充电器设计人员在不增加额外控制电路的情况下符合待机功率要求。使用低IQ控制器的充电宝能够有效地延长它们的充电保持时间，从而为用户提供更好的使用体验。
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