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问 底盘悬挂方式详解?
85bdcedf4bf6 车型介绍书中经常提到汽车悬挂系统，而且说明悬挂方式的同是区别汽车性能高低的重要标志，能否对此进行一下详细说明？ 湖南刘婷 刘婷同志： 底盘悬挂方式的确是汽车性能指标的一个重要参数，它决定了汽车的驾驶感受和安全性能。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。而作为底盘重要部分的悬挂，是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减振器和传力装置等三部分起到了缓冲，减振和力的传递作用，对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性的影响。 随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂发展到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊、双叉式等繁多的种类，如今多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选。 非独立悬挂采用两个车轮安装在一根整体式车桥上，但由于是用一根杆件直接连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，因此操纵稳定性及舒适性表现较弱，同时由于左右两侧车轮的互相影响，在转向的时候发生翻侧的几率增加。目前，我们经常能见到的各类轻型客车都仍然选择这种操纵性及舒适性较弱的结构。而采用独立悬挂的汽车两侧车轮独立于车身相连，此时一侧车轮受到冲击、振动时，可以通过弹性元件吸收冲击力，从而会波及另一侧的车轮，表现出良好的乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性。 随之衍生出许多种类，包括麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、拖曳臂式等，其中，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。而多连杆悬挂系统则备受豪华轿车的青睐，比如奥迪系列、宝马系列等。它通过同的连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），使悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，设计自由度能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是的，所以通常用在中高级车的后桥上。 较之同级别的车型，新天籁的悬挂方式拥有比较明显的优势。其前悬采用井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能，后悬系统则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的化，提高了变换行车路线时的响应性能，
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问 翼虎底盘怎么样，是什么悬挂系统的？
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问 奔驰s级底盘悬挂是不是铁悬挂
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问 福克斯的底盘是前后都独立悬挂的吗
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问 悬挂是什么意思？是不是就是汽车的底盘？
匿名用户 悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
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问 关于汽车的底盘悬挂系统
一匹狼 扭力梁的车的确比独立悬挂的局限性大一些。但是也不绝对。家庭用车，关键在于底盘的调校。改扭力梁，根本原因就是大众为了节约成本，这是商家的根本利益所在，什么为了空间更大啥的都是骗外行。操控性舒适性主要在于调校，像当年的奥迪A6（底盘代号C5），它的前置前驱版也是后轮为扭力梁结构。（大众就是这么恶心，没办法）不过A6的舒适性的的确确又比独立悬挂的伊兰特之类的舒服很多。安全性的话，民用车，非激烈驾驶，扭力梁和独立都是差不多的，关键还是在于车架强度，主被动安全设备以及司机安全意识等方面。克尔维特Z06，一款操控非常好的跑车的后悬是采用横向钢板弹簧的非独立悬挂，但是操控要比好多独立悬挂的跑车强。因此楼主别纠结了，看上哪款车，亲自去驾驶一下吧。实际的体会才是最重要的。
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问 底盘独立悬挂不带esp和底盘非独立悬挂带esp的车相比哪种安全些
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问 底盘悬挂系统 包含哪些部件
l7qwwo9iql6b 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力， 使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1. 传动系 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 2. 行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 3. 转向系 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 包括转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等。 4. 制动系 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
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问 途观的底盘和悬挂是什么
bblljggddsfddsf 途观的特点则是舒适性和驾乘质感同样优于同价位的所有对手。 首先是副车架设计上的不同。途观的前后悬挂均配备了强度极高的大型副车架，它的悬挂部件基本上均与副车架相连。如此一来，行驶过程中的振动基本上会被副车架消化吸收，最终传递到车身上的振动就微乎其微了。这种设计的成本非常高，因此类似的设计在国内市场只会出现在高等级车型上（例如奥迪Q5、宝马X3、沃尔沃XC60等）。同价位的对手车型考虑到成本因素，要么没有副车架，要么副车架尺寸较小，很多悬挂部件仍然会与车身相连。这样的设计就会将振动直接传递的到车身内部，从而影响到驾乘质感和舒适性。 其次是车身刚度上的不同。很多人以为底盘质感好只要悬挂设计好就行了，殊不知车身刚度以及车身与悬挂之间的链接刚度同样是至关重要的。途观的激光焊接车身带来的超强刚度绝非其他品牌同价位车型可比，很多人只看到了它安全性好这一面，其实它对于途观底盘性能的提升同样也是至关重要的。 很多人开过途观以后往往给出“扎实、韧劲十足、开起来像高档车”等各种评价。这种评价的背后，其实就是上海大众在以上这些点滴方面不惜工本做出努力的结果。 途观在底盘方面的优势是有目共睹的，这一点凡是开过途观的人都会报以很高的认可度。相信大家可以透过现象看到背后的本质。途观在这些看不见的地方，采用了远超同级对手、而与豪华SUV同等的设计、工艺和材质，从而造就了它远超同级车的综合性能，成就了其超高性价比。
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问 星途底盘用的什么悬挂系统？
1条回答
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