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匿名用户 我来回答下吧。 玻璃安装方式的选择主要有三点： 1、玻璃本身结构决定的，楼主可以注意下采用粘接装配的玻璃基本都为夹胶玻璃，夹胶玻璃为两层热弯玻璃在中间填充有胶质物合压而成，这种玻璃抗冲击性非常好正面用8磅重锤抡起来也是能将玻璃砸碎，但是锤子的冲击力会被胶层吸而伤及不到挡风玻璃后的任何东西（呵呵我砸过的哦），这就保证了人的安全，所以我们可以看出，轿车，客车的玻璃基本都为夹胶的，但是夹胶玻璃有他的不方便之处，就是玻璃层本身不是钢化的容易破损，在装配过程中采用橡胶密封条卡式固定的话，会用绳子及橡胶锤拉敲固定，这样玻璃非常容易碎裂，所以只能用粘接。相对而言钢化玻璃由于他出色的硬度，采用密封条卡式装配就无可厚非了。 2、装配生产的需要，卡车的装配生产相对于轿车来说其实还要复杂一些，因此在生产过程中讲求效率，采用密封条卡式装配，操作简便，工序少，生产过也没有粘接玻璃的聚氨酯粘接剂固化期（通常为8小时）这样可以极大地缩短生产过程。 3、挡风玻璃的制作，其实轿车所谓的挡风玻璃（夹胶）不一定要比同等大小的钢化玻璃要贵，关键要看后期的批量问题，首先夹胶玻璃的制作不需要高要求的模具，只要有个定型胎具就可以，而钢化玻璃的定型则需要模具，一个模具的成本往往要等于成百上千块玻璃销售后的利润，模具如果分摊的话，玻璃有卖的少这样分摊的成本反而会更高。同时，夹胶玻璃的研发生产周期短，这样对于多变的乘用车型是很适合的。 综上所述，一般乘用车，转型快，对人安全性的要求更高的情况下会选用夹胶玻璃同时采用粘接工艺装配，反之则会使用钢化玻璃采用密封条卡式固定工艺，其实两者的密封性和可靠性没有太大差别，通常玻璃上都不会漏水漏风。当然粘接工艺对于高速车的话有它的优势，但谁会在中国的道路上飙到200呢？？
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