- 问答
-
问 真空增压式制动鼓反应迟缓怎么办?
e42dd05c579a 此故障表现在使用制动时有踏空现象，它与总泵缺汕或制动系统漏油相似，但它与缺油、漏油又有区别，如连续再踩制动踏板，它又有很好的制动效果。此种故障相当危险，原因是每次制动都要连续踏下踏板几次，这将导致真空消耗过甚，出现无制动的现象。因此必须立即着手排除，否则对行车安全极为不利。造成此种故障的主要原因是:①没有对制动系统进行定期检查、调整，致使制动蹄片与制动鼓间隙过大.②制动液过脏，脏物破坏了回油阀的密封性，山于该装置在结构上的原因，助力泵的贮液部分有限，如蹄片与鼓的间隙过大，将出现一脚制动不能使蹄片与制动鼓接触，从而导致连续踏几脚现象。③按要求，在回油阀之后的管道内应保持有一定的余压，以保证下次制动时能及时起作用。若管道内的脏物过多，将导致回油阀的密封性受到破坏，从而造成回油过甚。排除此故障的方法是:①按规定对制动系统进行检查、调整。常用的检查方法是:制动踏板的空行程不应大于全行程的1/2，如达不到此要求，应对制动鼓与蹄片的间隙进行调整，标准的间隙应为0. 3mm.②如脏物过多，应更换全部制动液，更换制动液前应对全车管道进行清洗(用酒精)。
-
问 汽车制动器的工作原理
a9bed046ebae 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。 轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
-
问 建一条制动鼓生产线，需要哪些设备?
4bb595c1fb9e 分为三种 一 。先进的铸造生产线设计与制造 可为用户量身设计制造安装性能先进的V法铸造生产线，包括沙处理，造型，转运控制。以及模型，沙箱，型板等等。可根据用户的要求和资金情况，从实际需要出发，设计不同的生产线。资金占用可大可小。因产量而已，因操作习惯而已，先进的铸造工艺，是提升产品档次的基础，是提高生产效率和铸造出优质的铸件的保证。二 用于制动鼓加工的高效专机 （1）MYLK8000双刀架制动鼓等加工机床 本机床针对制动鼓加工需要机床刚性强的特点，机床沿用了前苏联机床粗大厚重的特点。刚性特好，非常适合大进给量吃刀的加工，A 该机床有两个独立的数控刀架，既能同时工作也能独立单独工作，独特的设计使得任何一个刀架都具有很强的切削力。由于采用了双刀架同时加工工艺，使得加工工件效率成倍的提高。B 一次装夹就可以把所有的工序加工完 制动鼓实际上精度要求还是很高的。尤其是对那些不愿意把加工工序分开的厂家。该机床能够实现一次装夹，就能把整个工序干完。为此，我们在工件装加上，采用了工件可以提升的办法，也就是在加工完刹车面和端面止口等工序后。可以使工件提升。这样就可以对下端面进行加工了。不用更换机床，就能加工完所有的工序。（2） MYLK4000用于精加工的数控立车对于制动鼓精加工来讲，原来大部分公司采用的是数控6163机床，由于制动鼓单件重量不轻，而且刹车面较长。使得制动鼓的装夹不方便且定位精度差，刹车面长使得6163机床的刚性略显不足。建议采用制动鼓精加设备MYLK4000数控立车来替代。数控6163机床价位在18—24万之间。而数控立车专机价位在19—22万之间，大致价格相当。数控系统采用交流伺服，工件夹紧采用专用工装通过液压控制，装夹工件方便，而且定位精度好，机床刚性也好。 另外还有即将生产的用于制动鼓钻孔的小型钻铣中心。用于汽车刹车盘最后一道工序的，车磨一体机。一次装夹能够实现制动盘的精车和磨。欢迎你来电垂询。
-
问 电梯制动器的四打组成部件
79b953cb82e2 制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一。制动器的作用可以归纳为下面两条：（1）能够使运行中的电梯在切断电源时自动把轿厢制停。（2）电梯停止运行时，制动器应能保证在125%的额定载荷情况下，使轿厢保持静止，位置不变。我国新版《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003已正式颁布，其中关于制动系统的最大变化是将GB7588-1995中第12.4.2.1条中“注：此款可暂缓执行。”这句话删除了。那么，2004年以后生产的电梯，它的制动系统必须满足12.4.2.1的要求：当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不是。目前，在用电梯大多数所采用的制动器都不符合该条的要求，施加制动力的机械部件只装设了一组。下面例举几类最常见的非安全制动器。图1所示制动器，施加制动力的机械部件——制动弹簧和拉杆均只有一组，一旦损坏，制动器就会失灵；而两个衔铁也不是完全独立的，若剩磁太大，就可能导致制动器失效。图2所示制动器，其制动弹簧和拉杆也均只有一组，如有损坏则制动器完全失效。图3所示制动器，虽然制动弹簧和拉杆是分两组装设的，但电磁铁中衔铁只有一个，如发生卡阻不能复位，则制动器失效。
-
问 汽车后制动鼓式好还是盘式好
-
问 货车后面制动鼓发烫，那出问题？
-
问 汽车制动系统包括哪些部件
-
问 汽车制动鼓产生故障的检修方法是什么？
guangzhou4763636 首先，你i要知道汽车制动系统产生故障原因，如下：1、制动油压力不足。2、烟台制动鼓系统内有空气。3、轮缸活塞、制动主缸和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。4、制动踏板自由行程或制动器之间的间隙太大，制动蹄摩擦片接触不好，严重磨损或者有油污。其次，根据故障产生的原因进行针对性的检修：1、连续踩制动踏板，如果踏板逐渐升高而且有弹性的感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，那么可视为制动系统内有空气，这时应对烟台制动鼓系统进行排气。2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时，制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不好，这一现象是车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、烟台制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。
-
问 谁知道驾驶室下面的制动阀属于哪个总成？
-
问 制动鼓如果失圆会产生什么故障，应如何修理
2条回答
7502bee4069a 
ZZHYJHQP 
251f6fe68815 
9146692d6a02 
willson001 
