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问 欧曼375匹马力一缸四气门电喷潍柴发动机在怠速的时候为什么抖的厉害？哪位高手来帮
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问 喷气式发动机有两种，需要用大气中的氧气来助燃的是______发动机，这种发动机在______上使用；自带燃料和
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问 我是做灯具的，我想知道电镀金和喷漆金这两种漆之间有什么区别？怎么去辨认？球高手
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问 请问现在有家用洗碗机吗？好像网上看到的都是的喷淋式的、超声波的、传送带式，但都是商用的吧？
21d3e2720682 家用的多呢，我上周才买的，品牌不说了，省的说我做广告 效果呢，非常干净，比手洗的干净很多，我个人觉得对付油脂效果特别好。 洗涤时间比较长，不过还好没什么声音，碗碟放进去不用管它了，它洗它的，我睡我的，下次用的时候直接就拿干净碗。 高温消毒，这点杀菌效果应该不错。 很省水，我算过大概洗一次需要1盆半左右的水，比手洗少多了。 碗碟放进去前根本不需要冲一下，除了大的骨头以外，饭粒菜叶什么的在机器里都经过高温膨化打碎成粉末状直接排掉了。 电费大概2毛钱，舍不得2毛钱的自己人干活去吧，爱劳动也不错。 不能用洗涤剂，主要有泡沫会对机器不好。其实洗碗粉也不用，毕竟是化学药剂我不放心，我都是直接用的超市买的食用碱，效果比洗碗粉好，呵呵，主要是便宜。 机器自己每次洗碗都会自己洗自己一次，不用我去洗它。网上说过个半年时间左右把滤网那里拿出来洗一下就行，暂时还没到时间，不知道是不是这样。 就是比较后悔买的小了，主要家里厨房没地方放。 我这款号称是三洗三冲三消毒的，所以时间好长，不过消毒效果还不错，家里没人爱洗碗，所以选它了。 ps:一个洗碗机，一个扫地机，我觉得比洗衣机要重要的多，衣服不是天天洗，洗碗扫地可是天天都得干，省下那些时间我干点啥不好啊？ 再ps:说洗碗机不好的有几个用过的呀？洗衣机不耗电啊？不耗水啊？现在谁家没洗衣机？
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问 航模发动机一般有多长寿命？大概多少小时？听说喷气航模发动机只有几十小时寿命，活塞式大概多少小时？
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问 宇宙飞船突然开动发动机向后瞬时喷气后， 势能不变？请问这是什么原因，再考那个考点？先行谢过！！！！
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问 发动机问题！用于飞机的空气喷气发动机和汽车用涡轮增压发动机不同？
cf3075540b0b 飞机的喷气发动机是把压缩腔跟燃烧室串行排列的，用涡扇吸入大量的空气，不是做直接压缩，而是通过空气的静止压，即大进口小出口而让大量高速空气在里面突然减速产生的压力，高空空气稀薄，飞机喷气引擎是在飞机跟空气已经做相对运动的情况下再用涡扇进行二次加速空气，在燃烧室前的压缩腔将两次加速的空气压缩再用多点喷射燃料的方式在燃烧室引爆混合气，所以要求燃料需要极高的挥发性以及低温下仍旧能保持的一种离散能力，空气涡旋在压缩室是像涡轮增压器的形状螺旋式的压缩，这样空气流只有一个地方可以去，压缩腔。然后是燃烧部分，引爆的高温混合气体从燃烧室后的喷口高速喷射出去之前，高温燃气推动燃烧室的废气涡轮，废气涡轮同轴联动压缩腔进气口的进气涡轮，从而达到连贯的吸气->压缩->混合燃料->引爆->推动排气->产生推力，反推飞机前行。因为飞机的涡扇引擎，是轴向能量传递，即空气流方向与传动轴方向一致，则这种涡扇引擎效率高过汽车涡轮增压系统。 汽车用涡轮增压系统是利用发动机做完第一次冲程之后产生的600-700度的燃气废气推动废气涡轮同轴联动吸气压缩涡轮，转速能达万转左右，从而增强吸气，能增加发动机进气压力50%到250%，从而提高燃料利用率，完全燃烧提高发动机效率。但由于汽车涡轮空气流与传动轴是垂直的，所以效率降低，机械摩擦等问题。 通常发动机是NA自然吸气的，进气口前有个空气过滤器，而改涡轮增压后，需要更大流量的空气流入，所以需要更大口径的空气滤清器，就是所谓冬菇头。拆掉冬菇头就是进气口，斯巴鲁翼豹的上进风口，是中置冷却器的进风口，不是进气口。 还有一点增压系统无法提高氧气在吸入气体中的比例，因为比例是一致的，不同的只是吸进更多的空气，而更多空气的指标就是气压。 泄压阀是一种解决废气推动的涡轮的惯性问题的设备，在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂。 这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。 外话：除涡轮增压发动机外还有一种机械增压技术，简单来说就是发动机直接出力到一个空气压缩机上，用钢皮带联动，这种技术没有所谓的涡轮迟滞问题，因为他在冲程开始的时候就已经介入空气压缩步骤，所以比较直接，但在高转速段，却变成了发动机的负载，所以机械增压车出力集中在低转速，而涡轮增压车主要出力在高转速。 近年来，随着技术的革新，涡轮迭代，双涡轮并行，机械涡轮增压混合增压技术也逐渐应用在一些高端车型上。 总而言之一个定理，当燃料一定时，混入空气越多，发动机效率越高，只是要考虑汽油燃点低，高压混合气会在冲程开始前就自燃，这就需要大流量中置冷却器-中冷去冷却高压空气，然后混合，柴油机就没有这个问题，同时柴油属高含碳油料，所以需要更多的氧气介入燃烧过程，所以TDI技术应运而生，改变了柴油车黑烟滚滚的状况，奥迪顶级参加勒芒24小时耐力赛的超级跑车 R10-TDI就是柴油涡轮增压引擎。
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问 返回舱返回地球时,在距地1米高处,反推发动机向低米那喷火,飞船进一步减速,最后落地
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问 陕汽德龙F3000（潍柴电喷发动机）原车是70A发电机，是否可以改装150A发电机
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问 电喷发动机曲轴位置传感器和进气压力传感器故障有什么症状区别？拜托各位大神
jfqp00 楼主您好，下面由 盗有道 为您解答 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。 故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。 故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。 故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
ccpzqp 
1条回答
匿名 
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