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问 06雨燕水温上不去，开了一个小时都没有暖气，散热风扇一直在转
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问 锐志适合用用5w40机油散热效果差 会导致烧机油
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问 污水提升器是干嘛的？
如果可以爱 污水提升器是取代传统化粪池的一体化排污设备，也就是当污水无法通过重力排到市政管网的时候就需要依靠水泵动力排放，一般应用在别墅及小型商业地下室的污水排放，污水提升器由排污水泵，收集污水的箱体，液位启动浮球，液位报警浮球，控制器等组成，污水提升器又分为外置式污水提升器与内置式污水提升器两大类，外置式污水提升器的箱体较小，明装（地面上安装）会比较美观，缺点是不能连续运行，运行噪音大，一定要安装手动隔膜泵才可以使用，否则检修设备时污水就会冒出来会污染环境，如果排出的污水量大最好选择双泵，暗装（基坑内安装）的时候需要安装基坑排污辅泵；内置式污水提升器的优点是可以连续运行，节能（内置式污水提升器的水泵功率普遍低于外置式的），运行噪音低，可连接多个入水点，箱体内配有高液位报警不需要安装手动隔膜泵，暗装（基坑内安装）的时候如果不安装基坑排污泵可选择利佰特P380系列带抗浮底座，可填埋式的，缺点是明装（地面上安装）占用空间较大。
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问 现在同步器很容易被封吗
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问 太阳能飞行器
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问 [讨论]（南北桥+CPU供电管）一体热管散热，是炒作噱头还是真有效
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问 发动机改装座机使用 散热箱风扇原来是皮带的，我要换个电机风扇 还要什么配件啊？ 大约要多少钱
14551f827eef 为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。 为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。
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问 示波器实验中信号发生器发出的正弦波有几个参数可调？ 示波器实验中信号发生器能发出几种波形信号？
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1条回答
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