- 问答
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问 一辆轿车四个座位怎么根据上下级分配
7ad33d752d13 座位的上下级分配一般遵从方便，安全的原则；一般情况下，后排右是尊位，因为既安全又方便上下车，后左次之，然后是副驾驶位。但也有特殊时候，主人亲自开车，为了表示对主人的尊重，副驾驶位是尊位。 后排右座一般是领导或者主角坐的 主座在司机后，其次是后面另一个座位，最后是副驾 后排右是主座、其次司机后、再副驾。 座位的上下级分配一般遵从方便，安全的原则；一般情况下，后排右是尊位，因为既安全又方便上下车，后左次之，然后是副驾驶位。但也有特殊时候，主人亲自开车，为了表示对主人的尊重，副驾驶位是尊位。 后排右座一般是领导或者主角坐的 主座在司机后，其次是后面另一个座位，最后是副驾 后排右是主座、其次司机后、再副驾。
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问 信道动态分配技术是什么，有什么特点
夏目友人帐 在无线蜂窝移动通信系统中，信道分配技术主要有3类：固定信道分配(FCA)、动态信道分配(DCA)以及随机信道分配(RCA)。 FCA的优点是信道管理容易，信道间干扰易于控制；缺点是信道无法最佳化使用，频谱信道效率低，而且各接入系统间的流量无法统一控制从而会造成频谱浪费，因此有必要使用动态信道分配，并配合各系统间做流量整合控制，以提高频谱信道使用效率。FCA算法为使蜂窝网络可以随流量的变化而变化提出了信道借用方案(Channel borrowing scheme)，如信道预定借用(BCO)和方向信道锁定借用(BDCL)。信道借用算法的思想是将邻居蜂窝不用的信道用到本蜂窝中，以达到资源的最大利用。 DCA根据不同的划分标准可以划分为不同的分配算法。通常将DCA算法分为两类：集中式DCA和分布式DCA。集中式DCA一般位于移动通信网络的高层无线网络控制器(RNC)，由RNC收集基站(BS)和移动站(MS)的信道分配信息；分布式DCA则由本地决定信道资源的分配，这样可以大大减少RNC控制的复杂性，该算法需要对系统的状态有很好的了解。根据DCA的不同特点可以将DCA算法分为以下3种：流量自适应信道分配、再用划分信道分配以及基于干扰动态信道分配算法等。DCA算法还有基于神经网络的DCA和基于时隙打分(Time slot scoring)的DCA。最大打包(MP)算法是不同于FCA和DCA算法的另一类信道分配算法。DCA算法动态为新的呼叫分配信道，但是当信道用完时，新的呼叫将阻塞。而MP算法的思想是：假设在不相邻蜂窝内已经为新呼叫分配了信道，且此时信道已经用完，倘若这时有新呼叫请求信道时，MP算法(MPA)可以将两个不相邻蜂窝内正在进行的呼叫打包到一个信道内，从而把剩下的另一个信道分配给新到呼叫。 RCA是为减轻静态信道中较差的信道环境(深衰落)而随机改变呼叫的信道，因此每信道改变的干扰可以独立考虑。为使纠错编码和交织技术取得所需得QoS，需要通过不断地改变信道以获得足够高的信噪比 FCA的优点是信道管理容易，信道间干扰易于控制；缺点是信道无法最佳化使用，频谱信道效率低，而且各接入系统间的流量无法统一控制从而会造成频谱浪费，因此有必要使用动态信道分配，并配合各系统间做流量整合控制，以提高频谱信道使用效率。FCA算法为使蜂窝网络可以随流量的变化而变化提出了信道借用方案(Channel borrowing scheme)，如信道预定借用(BCO)和方向信道锁定借用(BDCL)。信道借用算法的思想是将邻居蜂窝不用的信道用到本蜂窝中，以达到资源的最大利用。 DCA根据不同的划分标准可以划分为不同的分配算法。通常将DCA算法分为两类：集中式DCA和分布式DCA。集中式DCA一般位于移动通信网络的高层无线网络控制器(RNC)，由RNC收集基站(BS)和移动站(MS)的信道分配信息；分布式DCA则由本地决定信道资源的分配，这样可以大大减少RNC控制的复杂性，该算法需要对系统的状态有很好的了解。根据DCA的不同特点可以将DCA算法分为以下3种：流量自适应信道分配、再用划分信道分配以及基于干扰动态信道分配算法等。DCA算法还有基于神经网络的DCA和基于时隙打分(Time slot scoring)的DCA。最大打包(MP)算法是不同于FCA和DCA算法的另一类信道分配算法。DCA算法动态为新的呼叫分配信道，但是当信道用完时，新的呼叫将阻塞。而MP算法的思想是：假设在不相邻蜂窝内已经为新呼叫分配了信道，且此时信道已经用完，倘若这时有新呼叫请求信道时，MP算法(MPA)可以将两个不相邻蜂窝内正在进行的呼叫打包到一个信道内，从而把剩下的另一个信道分配给新到呼叫。 RCA是为减轻静态信道中较差的信道环境(深衰落)而随机改变呼叫的信道，因此每信道改变的干扰可以独立考虑。为使纠错编码和交织技术取得所需得QoS，需要通过不断地改变信道以获得足够高的信噪比
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问 这到底是动态分配几维数组啊？
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问 宝马X5动力分配问题
85c152fda7c1 全新BMW X5的车身设计以其均衡的比例强调了车辆的强劲、优雅和灵活性。长轴距、短前悬/后悬和大车轮实现了前后车身的视觉平衡，并且体现出车辆采用了全时四轮驱动技术。所有立柱的角度均向上提升，与车顶线条完美融合，强化了由前后轮为车身提供强大支撑的形象。 一体式底盘管理系统（ICM）中xDrive和DSC（动态稳定控制系统）的完美组合确保了迅捷、精确的驱动力分配调节。这一组合可以通过选装改进版主动转向系统得到辅助。 可变动力分配的稳定作用降低了动态稳定控制系统干预的必要性。只有在达到阈值时，系统才会选择性地制动某个车轮及减小发动机输出功率。附加的动态稳定控制系统包括防抱死制动系统、自动稳定控制（ASC）、挂车稳定控制、下坡控制（HDC）、自动差速制动系统（ADB）、动态制动控制（DBC）和弯道制动控制（CBC）。此外，该系统还包括在湿滑路面上行驶时的制动干燥功能、坡道起动辅助、制动衰减补偿以及标配的带制动功能的巡航控制系统。特殊模式动态牵引力控制系统（DTC）提高了DSC的兼容性，因此有助于实现极具运动感的主动驾驶方式，并且在积雪很厚的路面上或松软的沙砾路面上起步时能够控制驱动轮打滑。 BMW X5还配备了驻车制动系统，该系统采用了电动机械和液压功能，可以通过按下按钮启动或释放。驻车制动系统带有自动防溜车功能，主要用于增强时走时停交通状况中的行驶舒适性。
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问 汽车制动力分配计算
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问 什么是反应器进料分配器
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问 汽车差速器在工作时，转矩怎么分配？
fb5808ccf31e 那个楼上回答的是错的，两个半轴转矩(动力)不是传动轴的一半，而是主减速盆齿圈的一半转矩，也就是差速器壳体转矩的一半。差速器壳体的转矩是主减速把传动轴传来的转矩进一步放大大概5倍（一些载重卡车为例，后桥主减速齿比大概5-6之间）后的转矩。而不是差速器壳体转矩就等于传动轴转矩，而是远大于传动轴转矩的。差不多5倍，所以说即便是单边半轴都比传动轴转矩大，基本上2.5倍以上，是主减速盆齿圈的一半，也是差速器壳体的一半转矩。换句话说即便是8x4(俗称前四后八)后双桥驱动四根半轴，那么在主减速齿比是5的情况下，一根半轴也依然比传动轴的转矩大。一根半轴大概这个时候是传动轴转矩的1.25倍。而且他回答的转的快的一边半轴车轮转矩比转的慢的一边大是绝对错误的理论！差速器是靠左右轮摩擦力来平衡的，只要过弯有一个势能导致两边车轮速度不一样，那么差速器行星轮依靠左右半轴轴端八字轮所提供的平衡就会被打破，打破到自动适应左右轮不同的速度，而重新获得动平衡，也就是说任何时候差速器行星轮都处在一个平衡中就是左右半轴的力相抵消，就是说左右轮动力转矩是一模一样的，只是角速度不同而已。如果外侧车轮比内测车轮转矩小那么行星轮会加快自转以达到内外侧半轴的受力平衡，而且这一过程几乎是不需要时间的，是同时吻合发生的，因为这些部件都是刚性连接(硬碰硬)，几乎不存在缓冲量和反应时间。差速器，左右半轴他们的关系是这样的:如果差速器壳体的转速是每秒1圈，外侧车轮是每秒1.1圈，那么内测车轮必然是0.9圈，如果内外侧两根半轴一个是0.8，另一个就是1.2，如果一个是0.99另一个是0.01，因为内外车轮转速的平均值永远等于差速器壳体的转速(轮边减速除外），不仅仅是理论，现实也是这样，这个速度比例没有一点点误差。
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问 信号分配器是做什么用的
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问 高清分量分配器是什么
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问 求解分配器工作原理
shelly5023 分配器工作原理：分配器用A::pointer A::allocate(size_type n, A<void>::const_pointer hint = 0)以进行内存分配。其中调用参数n即为需要分配的对象个数，另一调用参数hint则为可选参数，可用于在分配过程中指定新数组所在的内存地址。但在实际的分配过程中程序也可以根据情况自动忽略掉该参数。该函数调用时会返回指向分配所得的新数组的第一个元素的指针，而这一数组的大小足以容纳n个T类元素。在此需要注意的是，调用时只为此数组分配了内存，而并未实际构造对象。扩展资料：分配器的使用需求：任意满足分配器使用需求的C++类都可作分配器使用。具体来说，当一个类（在此设为类A）有为一个特定类型（在此设为类型T）的对象分配内存的能力时，该类就必须提供以下类型的定义。如此才能以通用的方式声明对象与对该类对象的引用T。allocator提供这些指针或引用的类型定义的初衷，是隐蔽指针或引用的物理实现细节；因为在16位编程时代，远指针（far pointer）是与普通指针非常不同的，allocator可以定义一些结构来表示这些指针或引用。参考资料来源：搜狗百科—分配器
1条回答
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