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排气管一般分为三段, 头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~ 中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流. 尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则. 如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是v型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保. 你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因为气缸工作不是同时工作,是有顺序的,只要不超出十二个缸,不存在其中有两个缸同时在排气,所以就不会产生背压,那么就一个排气管联接四个缸或是五个缸都不会互相产生影响的.
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回压排气管比较好回压排气管安静且低速反应佳，回压管藉由隔板、消音器或管内的容积变化,产生一般返回汽缸的压力,当引擎点火爆炸、将活塞往下推动接著排气门开启时,从排气管返回的压力便会挡住废气冲出,使燃烧压力可以持续将活塞推往下死点。反之回压过高的话,则会造成废气无法排出汽缸导致进气效率低落,因而降低燃烧效率,影响引擎动力输出，但是影响高转动力输出。直通管排气顺畅发挥动力，直通管内部没有设置隔版等设施,仅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音,废气在无阻挡的状态下直接排出,剧烈膨胀下发出爆炸声,便是俗称噪音。此外低转速进排汽门重叠时间较长的关系,会让燃烧室的混合气流出,直通管径大又通的设计,低转速时废气流速自然变慢,因此造成低速无力的情形。反观高速状态下,大量排出的废气不受到阻挡的关系,要求静音和稳定性不追求速度。但是低速较差且高噪音 综合下来回压排气管符合绿色环保的理念。
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4条回答
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