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翩若惊鸿 制冷机械里面用来压缩制冷气体作循环用的泵机（制冷机里实际是混合液化气体）。压缩机是一种压缩气体提高气体压力或输送气体的机器，应用极为广泛。在采矿业、冶金业、机械制造业、土木工程、石油化学工业、制冷与气体分离工程以及国防工业中，压缩机是必不可少的关键设备之一。此外，医疗、纺织、食品、农业、交通等部门的需求也与日俱增。压缩机因其用途广泛被称为“通用机械”。 压缩机的用途 压缩空气作为动力 压缩空气供驱动各种风动机械、风动工具，压缩机的排气压力为0.7~0.8MPa，用于控制仪表及其自动化装置；车辆制动、门窗启闭；制药业、酿造业中的搅拌；喷气织机中纬砂吹送；大、中型柴油机的启动；高压爆破采煤；国防工业中某些武器的发射，潜水艇的沉浮、鱼雷的射出及驱动以及沉船打捞等。 压缩空气用于制冷和气体分离 气体经压缩、冷却、膨胀而液化，用于人工制冷（冷冻、冷藏及空气调节），如氨或氟里昂压缩机，这一类压缩机通常被称为“制冷机”或“冰机”。
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匿名用户 一、压缩机不能正常启动运行 1、电源故障：断电、电压低、缺相 2、电气线路故障：熔断器、接触器接线松动 3、电动机故障; 4、曲轴箱压力高; 5、能量在高载位; 6、冷媒水温度达到温度控制器设定值或温度控制器故障; 7、压力继电器：设定值过低、报警未复位、失灵。 8、热继电器动作后未复位; 9、油压低，不能建立正常油压; 10、冷、盐水机组冷却水、冷媒水断水水流继电器报警或水流继电器故障。 二、压缩机正常运转中突然停机 1、电源断电。 2、机组运行参数达到机组报警设定值报警停机。常见的报警信息主要有： ①主电机过载保护停机。主要是由于机组吸气压力、排气压力较高或机组运动部件装配不合适，导致电机过载。查明引起压力过高原因，盘动压缩机应比较轻松，若较为沉重应进行拆检。 ②排气压力超高，压力继电器报警停机。 ③油压差低保护停机。检查引起油压低原因。 ④机组冷却水、冷媒水断水报警停机。检查冷却水、冷媒水系统是否正常。 ⑤机组冷媒水超低温报警停机。检查冷媒水温度是否达到设定值，对压缩机适当降低载位。 三、油压低 1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。 2、油压调节阀调节不当或失灵。调整油压，拆检油压调节阀。 3、油少，补充适量润滑油。 4、曲轴箱进液，油泵吸入有泡沫的油而引起油压下降。停机，排除曲轴箱内氨液或更换新润滑油。 5、油泵磨损。对油泵进行拆检。 6、连杆轴瓦与主轴承、小头衬套与活塞肖严重磨损。检查修理或更换严重磨损的零部件。 7、油压表表阀未开或表失灵。检查表阀、校核压力表。 8、油过滤器脏堵。拆洗油滤网。注意同时清洗曲轴箱。 9、油温高，润滑油黏度下降，引起油压低。 四、曲轴箱中起泡沫 1、曲轴箱大量进液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫。将曲轴箱中氨液抽空。 2、曲轴箱内加油过多，连杆大头搅动润滑油引起泡沫。将过多润滑油放出。 五、油温过高 1、曲轴箱内油冷却器未供水或水温高、水量不足等。检查冷却水系统。 2、轴瓦与轴承装配间隙过小、润滑油含有杂质致使轴瓦拉毛等，异常磨损产生大量摩擦热。调整装配间隙，使之符合要求。更换新油，更换轴瓦等磨损零部件。 3、排气温度过高。检查引起排气温度过高的原因。 六、压缩机耗油 1、活塞环、油环、汽缸套磨损。检查活塞环、油环锁口间隙，间隙过大的进行更换。 2、油环装反或锁口安装在一条线上。重新装配油环，将三个锁口平均布置。 3、排气温度过高，使润滑油汽化被带走。 4、加油过多，将多余的润滑油放出。 5、油分自动回油阀失灵。高压级吸气腔至低压级吸气腔回油阀未关闭。 6、压缩机回液，制冷剂的汽化带走大量润滑油。操作过程中注意调整供液。防止出现回液现象。 7、轴封漏油过多。 8、单机双级机组高压缸缸套密封圈失效，更换密封圈。 9、油压过高，根据吸气压力调整油压。 10、能量调节卸载装置油缸处泄油。 11、吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱不畅。 七、曲轴箱中有敲击声 1、连杆大头轴瓦与曲轴轴颈的间隙过大，调整更换新瓦或新曲轴。 2、主轴承与主轴颈间隙过大，修理调整。 3、开口销断裂，连杆螺栓松动，紧固螺栓，更换开口销; 4、联轴器中心不正或联轴器键槽处松动，调整联轴器和检修键槽; 5、主轴承润滑不良。查明引起油压低的原因。 八、压缩机湿冲程 压缩机的湿冲程，是指液体制冷剂冲入汽缸并再度蒸发吸热的现象。在蒸发吸热过程中，压缩机的吸气温度下降，汽缸壁的温度也下降，甚至结霜。严重时，曲轴箱和排气管上也会出现霜层。这种不正常的现象，如不及时排除，由于液体是不可压缩的，在汽缸内就会发生压缩液体的现象。如果进入压缩机中的液体过多，超过余隙容积所能容纳的最大量时，则会在活塞运行到上止点时，顶开假盖进入排气腔。当活塞向下移动时，假盖又会在安全弹簧的作用下落下，与汽缸套撞击，发出敲击声，这就是平常所说的敲缸现象。在压缩机发生敲缸现象时，剧烈的撞击容易使排气阀片破碎，严重的甚至会使汽缸密封面破碎，使缸套报废。同时，曲轴箱内大量进液，会使润滑油起泡沫，恶化压缩机的润滑，运动部件出现磨损。 产生压缩机湿冲程的主要原因有： 1、节流阀开启度过大，向蒸发器或低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)等供液过多，造成供液量大于蒸发量的状况，低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)液面高。 2、启动压缩机时吸气阀开的过快，注意开机时要缓慢开启吸气阀。 3、蒸发器冲霜不及时，蒸发器内部存油，外部结霜，引起换热效率下降，蒸发器内的制冷剂液体不能充分的吸热汽化。 4、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器选型过小。 5、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器安装不当。安装高度不够。 6、热负荷变化剧烈，库房温差过大。 7、放空气时供液阀开的过大。 8、压缩机的制冷能力大于蒸发器的能力。 九、能量调节失灵 1、油压过低 2、油管堵塞 3、油活塞卡住 4、拉杆与转动环安装不正确 5、油分配阀装配不当或失灵 十、排气温度过高 1、冷凝压力高。 2、吸气过热度大。检查蒸发器供液是否过少，适当增大供液量。检查回气管道保温是否损坏。 3、活塞上止点余隙容积过大，检测调整余隙容积。 4、缸盖冷却效果差，检查冷却水、缸套内结垢情况。 5、安全阀漏气。安全阀密封不严，高低压串气，会引起排温高。 6、排气阀片破裂、缸套垫片漏气，引起串压，造成排温高。 7、压缩机润滑不良，产生大量的摩擦热。停机检查润滑系统。 8、压缩机吸气压力过低，压缩机压缩比大。 十一、汽缸中有敲击声 1、活塞上止点间隙过小 2、活塞肖与连杆小头间隙过大 3、排气阀组螺栓松动 4、油击 5、液击 6、汽缸与连杆中心线不正 7、连杆扭曲 8、异物进入汽缸中 9、安全弹簧变形 10、活塞与汽缸套间隙过大 11、吸气阀组弹簧松弛 十二、汽缸拉毛 1、活塞与汽缸间隙太小， 2、吸气中有杂质 3、润滑油粘度太小或混有杂质 4、排气温度过高 5、连杆中心与曲轴颈不垂直，活塞走偏 6、活塞环装配间隙和锁口尺寸不对 7、压缩机回液 8、活塞、汽缸表面不光滑 十三、阀片破损 1、压缩机湿冲程，阀片变形或破裂 2、阀片安装不平 3、阀片受腐蚀 4、阀片材质差 5、气阀弹簧断裂，碎片打坏阀片 十四、轴封漏油 1、油内有异物将动定环磨损、拉伤，检查研磨动定环。 2、内外弹性圈老化，更换密封圈。 3、同轴度差，校正主电机同轴度。 4、曲轴箱压力过高。停机时将曲轴箱降压，如果曲轴箱压力生高很快要查明原因。 5、定环盖与机体石棉垫损坏，引起漏油。 6、轴封弹簧弹力不足，更换新弹簧。 十五、连杆大头熔化 1、润滑油有杂质，更换新油，装配新瓦。 2、油泵不供油或油压低，查明油压低原因。 3、连杆大头轴瓦装配间隙小，调整间隙。 4、曲轴油孔堵塞，检查清洗曲轴油路。 十六、润滑油变色 1、排气温度高使油炭化变黑，找出排温高的原因并清洗曲轴箱，更换润滑油。 2、曲轴箱进水使油变乳黄色。 3、运动部件异常磨损产生的污物。
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