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问 宝马x3的豪华型，184马力可以修改245马力吗？
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问 有谁知道西藏都有哪些马自达CX-72.5L豪华型4S店，以及现在的联系方式和地址？谢谢！
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问 有谁知道四川都有哪些马自达62.0L 手自一体时尚型4S店，以及现在的联系方式和地址？谢谢！
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问 有谁知道贵州都有哪些马自达CX-72.5L豪华型4S店，以及现在的联系方式和地址？谢谢！
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问 有谁知道宁夏都有哪些马自达52.0L 自动舒适型4S店，以及现在的联系方式和地址？谢谢！
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问 宝马-宝马5系 - 合肥宝马5系安装行车记录仪
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问 天马125是什么?
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问 什么叫马克鞋?
Lethe 什么叫马克鞋？ 一种通过手工缝线将鞋面和鞋底（鞋帮）连合在一起的鞋子的通称； 也可以理解为采用马克•布朗勒发明的手工制鞋技术而生产的一切鞋子，都可以叫马克鞋；而马克•布朗勒发明的手工制鞋技术就是指通过手工缝线将鞋面和鞋底（鞋帮）连合在一起这种工艺。 马克鞋的由来 大约在十八世纪末，英国的马克•布朗勒爵士曾任纽约港的总工程师，他发明了一种压力机，可用金属针把鞋帮与鞋底缝起来。后来经过改良发展，形成了一种独特的手工制鞋工艺，并延用至今；采用这种工艺制作的鞋子通称马克鞋。 马克鞋的特点 --马克鞋首先意味着是一种手工鞋 --鞋面与鞋底是用缝线技术连合，而不是用粘胶技术 --鞋子较粘胶鞋寿命要长，耐穿 --穿着舒适感比粘胶鞋要好 --在外国，马克鞋是高档鞋的代名词，售价比普通粘胶鞋要高
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问 宝马520是什么底盘
匿名 宝马520底盘是欧规E34底盘底盘参数： 变速器型式 带Steptronic手动换档方式的6档自动变速箱 悬架(前/后) 双球节弹簧减震支柱前轴/铝制整体后轴 制动装置型式(前/后)) 前后盘式 转向器型式 助力转向 轮胎类型与规格(km/h) 铝合金车轮，星式轮辐115, 7J*16?, 225/55 R 16 底盘和悬架：灵活与动感以及更多选择 宝马5系列是铝底盘和悬架，更宽的轮距，更长的轴距：最少的重量，良好的车桥负载分布，最佳的行驶特性新5系的底盘很大程度上延续了BMW 7系列的全铝底盘，从而确保了出色的动态行驶特性。并且，车桥负载分布达到了理想的50:50。减震支柱、横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，只有几个长期暴露的部件除外，如推力轴、车轮轴承及枢轴销。前桥副车架内集成了转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆。形状如同英文字母U的前桥副车架由一个推力板加固，确保进一步提高横向强度，并且还使得前轮的反应更加精确。 后桥体现了来自BMW 7 系列整体式IV设计原理的新特征。这使得5系的车桥构造完全能够满足来自悬架的所有基本要求，如极好的线路控制和行驶乐趣等。整体后桥上引导车轮的四根控制杆不是直接固定在车身上，而是弹性固定在一个后桥副车架上，该副车架同时还利用橡胶支座承载着差速器。而副车架本身也是通过了四个超大橡胶支座弹性连接在汽车车身上。这样，路面和轮胎间产生的颠簸和震动首先会通过这些弹性承接点，然后才能到达全新5系列的内部 - 当然，只有它们足够大时才可能传递至车辆内部。 底盘和悬架极好的平稳舒适感还得益于另一因素：后桥副车架上的前摆轴承提供了重要的纵向弹性效果，起到引导车轮的作用。这样，后桥副车架上的轴承就可承受整个后桥单元的附加纵向悬挂，对车辆的平稳和低噪音起重要作用。采用铝制摆动式卡钳的高效制动系统 所有四个车轮上都配有带轮内通风式制动盘，采用超大16英寸摆动式卡钳的制动器，随时确保良好的减速和持久的制动效果。铝制的摆动式卡钳显著地减少了非弹簧支撑的质量，并增强了车辆的灵活性、舒适度、以及道路安全性。 5系列现在也采用了BMW独创的制动蹄摩擦片磨损诊断系统：借助制动蹄摩擦片磨损传感器上的测量点，DSC(动态稳定控制)控制单元可以计算制动蹄摩擦片当前的磨损情况，并将此数据当作车辆行驶特性的一个考虑因素。 带DTC的DSC(动态稳定控制)：极速驾驶时更具动感的性能，7系列中标准配制的DSC动态稳定控制系统移植到了5系列车型，DTC动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，进行更个性化的运动型动感驾驶调整。剧烈操控动作、转弯时车辆即将失稳、特别是在湿滑路面的行驶时，在DSC的帮助下，行驶安全性均得到明显提高，其基本工作原理为：根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动。DSC的另一个功能是内置ASC自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动，防止驱动车轮打滑，其效果类似于防滑差速器避免牵引力下降的作用。 5系的ASC功能得到了加强，驾驶者稍长按下中央控制台上的DSC开关，DTC程序即可允许后轮滑动的幅度增加，以适应特定的行驶条件。在车轮的转动需要有更大滑动幅度的路面上行驶时，此功能可以显著提高车辆的牵引力，比如厚的积雪、泥雪、沙地或砂砾，特别是在坡路上，以及使用防滑链、或摆脱积雪、淤泥和泥浆的卡陷时。在以上情况下，DSC的制动作用并不按照正常情况及时介入，而将切入点略微升高，这样，既有利于确保足够的牵引力和驱动力，同时也可保持车辆的稳定。在实际驾驶中，这意味着DTC模式让驾驶更具动感。 这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速时，以及横向加速度较小时。当车速超过约70公里/小时和/或约0.4 g 的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即车辆稳定性的保持成为首要条件。 可按照附加DSC标准(如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况)确定的行驶条件提高滑动极限。所有这些附加功能与措施绝对不会消弱DSC的基本的安全功能：在车辆离开DTC范围后，控制单元会自动地切换到常规的DSC/ASC模式，也会在车辆再次进入DTC范围，即低速行驶和/或低横向加速度时，再切换回DTC模式。这样，在驾驶者取消DTC模式前，该模式一直有效，而常规的DSC模式总是在车辆重新启动后启用。
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问 这是宝马的什么车
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1条回答
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匿名用户 
阿东 
