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问 如何检查冷却液的数量、质量和泄漏情况？
匿名用户 1.冷却液数量的检查（1）将汽车放在平路上，关掉点火钥匙，拉紧驻车制动器，打开发动机盖。（2）仔细检查副水箱的冷却液是否在最低与最高位置之间。（3）如果冷却液低于最低线，则检查是否有泄漏的地方。2.冷却液泄漏的检查（1）打开水箱盖。注意打开水箱盖前先卸压（先把水箱盖打开第一级，等卸完压后再完全拧开水箱盖子），如图4-18所示。图4-18 冷却液水箱盖的检查（2）观察水箱里的冷却液的颜色和数量。如果冷却液太少或者有乳白色的物质，用手动加压器对水箱加压。（3）过10min后观察加压表指针有没有下降。同时检查各水管有无爆裂或老化，各接口处是否有冷却液渗漏，水箱是否有冷却液泄漏，发动机V形垫处是否有水迹，水泵密封垫是否有水泄漏等，如图4-19所示。（4）检查散热器盖橡胶密封垫是否卸压。图4-19 冷却液水管的泄漏检查
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问 请教一下各位师傅冷库上的系统电磁阀起什么作用
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问 空调电磁阀坏了还能制冷，制热吗
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问 哪里试验室可做制冷电磁阀试验？
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问 制冷电磁阀总烧线圈的原因？？
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问 空调不制冷了是不是大家说的电磁阀的问题
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问 冷库电磁阀有什么用
仅有的依赖、 电磁阀（Electromagnetic valve）是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。冷库电磁阀的作用如下：1 防止压缩机停机时高压部分制冷剂液体进入蒸发器，避免压缩机下次启动时低压过高，防止压缩机液击。2 冷库温度达到设定值时温控器动作，电磁阀失电，低压压力达到停机设定值时压缩机停，当冷库内温度回升到设定值时，温控器动作，电磁阀得电，低压压力上升到压缩机开机设定值时压缩机启动。选用选用时，应根据冷库制冷设备管路的大小，配置与管路同样尺寸的电磁阀通径。电磁阀阀体的材料应与管路中心介质相适应;工作电压应与电源电压相一致。对不同的工作地点应采用不同型号的电磁阀。如冷剂管路的电磁阀不能用于水管路，因为水会结垢并且难免有固体杂质，易将膜片上的小平衡孔堵塞。用于滑油分离器回油管上的电磁阀，要有防震措施，以免压缩机排气压力的波动对辅阀的启闭有影响。用于吸气管的电磁阀，因其上容易结露，所以要用防潮线圈或密闭式电磁阀。环境温度高于40℃处，要用防热式线圈等。
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问 冷车挂档时比较平顺，为什么跑的越长换挡越生涩呢？
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问 这种冷天，可以临时的使用蒸馏水代替防冻液吗？
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问 冷知识：车用氧传感器何时需要更换
匿名 汽车的工作环境是非常恶劣的：汽油是良好的有机溶剂，对输油管等橡胶部件有一定的腐蚀；发动机舱内的温度较高，橡胶件容易加速老化；引擎运转时产生磨损与积碳；全气候工作环境等等。这些因素决定汽车需要定期维护和保养，才能保持良好的车况，延长使用寿命。10万公里是车辆的一个小坎，保养不善的车子会进入故障集中爆发期。氧传感器是几乎没有人想过要更换、却最应该重视且定时更换的配件。氧传感器的作用在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ是个神奇的字母，常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0.97~1.03之间，当λ<0.97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ>大于1.03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。氧传感器的成份氧传感器的主要材料为铂金（好贵哦）、氧化锆，其使用寿命一般为8-10万公里。氧传感器失效模式有几种：CO中毒，硫磷中毒，铅中毒，硅中毒，锰中毒等。汽油、润滑油质量对氧传感器寿命影响较大。前氧与后氧位于三元催化器前面的称为前氧，后氧位于催化器之后。一般认为前氧作用大于后氧，因为前氧用于调节混合气浓度，后氧的任务是监测三元催化器工作状况。三元催化器工作时会发生氧化反应，如CO+02=CO2，意味着后氧监测到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否则三元失效或净化能力下降，此时少数车辆会亮故障灯，提示车主要检查或更换催化器。氧传感器失效判定氧传感器工作时电压围绕0.5V左右波动，波动范围在0.1~1V之间，电压跳动频率约每10秒跳动8-10次。据此可以判定氧传感器工作状态，电压波动范围过小或跳动频率慢都不。实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器的常见故障1、氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。2、积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。3、氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。4、加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。5、氧传感器内部线路断脱6、氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。后氧传感器现今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据。氧传感器保养与更换洗节气门是大家都知道的保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，何况它控制喷油量呢。氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，然后用电吹风将其吹干即可。如果氧传感器已经失效，请立即更换。这里提醒诸位：购买氧传感器别图便宜，一分钱一分货，只建议购买原厂件。对于行驶里程已经10万公里的车辆，建议更换氧传感器。
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世上没有后悔药 
兰馨 
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