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问 空调蒸发器有很多油积污垢，用什么清洗剂可快速清理？
匿名 蒸发器中冷冻油太多，也能引起制冷量不足而降温缓慢。氨立式蒸发器中存油，可直接通过其油面的冷热分界线来判断。如油位过高应及时放出。有些氟利昂与冷冻机油互相溶解。因此，系统里的制冷剂在循环流动时，就免不了会有冷冻机油残留于各部件。冷冻机油残留在换热器内要影响传热系数。特别是当冷冻机油进入蒸发器后，若结构设计或安装不合理时，冷冻机油就会只进不出或多进少出，使蒸发器里残留的冷冻机油愈来愈多，严重影响其吸热效果，出现冷量不足的情况，到这地步不处理温度就降不下去，因此，必须进行放油工作。 如何判断蒸发管内留有较多的冷冻机油而影响制冷是件较困难的事情。若遇到这种情况，则会出现一个明显的反常现象，即蒸发管上的白霜是稀稀拉拉的，结得不完全，并且呈浮霜，若无其他故障的话，那很可能是蒸发管内残留冷冻机油太多的缘故。 清除蒸发器内冷冻机油，必须将它拆下来，进行吹洗再烘干。对排管式蒸发器，因拆卸很不方便，可将蒸发器的进口用压缩空气吹，然后用喷灯烘蒸发管。空调有污垢又费电、也损坏空调而且对人的身体健康也有危害。人体危害:由于在密封空间，空调是源源不断地抽风送风的，所以灰尘、细菌有很大机会被空调带到室内的每一个角落。长时间使用空调的话，会造成空气流通不好，室内污染物浓度增加，空气质量下降，对人体的神经系统、呼吸系统、免疫系统造成危害，引发各种疾病或者使心脑血管等慢性病复发等。费电与损坏空调危害：空调布满污垢时，特别是过滤网和散热片位置，这时空调吸入风量明显比干净时要少，导致制冷效果降低。用户觉得空调制冷不够时，自然会调低空调的设定温度，导致压缩机工作强度增加，用电量必然增大。当制冷效率下降，空调压缩机一直工作运转也达不到用户的设定温度时，压缩机得不到正常的休息和散热，就会很容易出现故障。此外，空调的制冷剂也会因为长时间工作而导致室内机散热片结冰或其在制冷管道里结冰。这些情况都会大大降低空调的使用寿命。空调清洗剂怎么使用：壁挂式空调清洗办法：1. 断开空调电源，拔下插头，打开窗户保持室内空气流通;2. 打开空调面板，取下空调过滤网、空气净化过滤器(有些空调有，参看空调说明书)，露出散热片;3. 卸掉喷头顶部稳妥片，充分的摇匀瓶罐，离散热片约5cm处，按上下顺序对整个散热片进行喷洗;4. 喷洗完毕后约15分钟，将空调过滤网装上，打开空调制冷程序运行15-30分钟，散热片上的污水会主动随排水管排出。柜式空调清洗办法：1.断开空调电源，拔去插头，通过空调出风口挡板或翻开下方进风口处面板，看到散热片。滑盖式空调：敞开空调，滑盖滑下正常出风后，拔掉插头断电，透过空调出风口挡板，看到散热片。2.空调清洗剂的喷嘴处插上喷发导管，扳去喷头顶部稳妥片，摇匀瓶罐，通过出风口对准散热片5cm左右进行喷洗。3.喷洗完毕后等待15分钟，再打开空调制冷程序15-30分钟，污水自动随排水管排出。
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问 冰箱的蒸发器管先进冷藏室还是先进冷冻室？为什么？
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问 家用空调的内机蒸发器上的管温传感器起到什么作用？在制热时。
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问 制冷系统中的循环桶和油分离器冷却器蒸发器中的作用和构造？
冬天的火（余） 一、油分离器与集油器 (一)油分离器的作用 在蒸汽压缩式制冷系统中，经压缩后的氨蒸汽(或氟利昂蒸汽)，是处于高压高温的过热状态。由于它排出时的流速快、温度高。汽缸壁上的部份润滑油，由于受高温的作用难免成油蒸汽及油滴微粒与制冷剂蒸汽一同排出。且排汽温度越高、流速越快，则排出的润滑油越多。对于氨制冷系统来说，由于氨与油不相互溶，所以当润滑油随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器时会在传热壁面上凝成一层油膜，使热阻增大，从而会使冷凝器和蒸发器的传热效果降低，降低制冷效果。据有关资料介绍在蒸发表面上附有0.1mm油膜时，将使蒸发温度降低2.5℃，多耗电11～12％。所以必须在压缩机与冷凝器之间设置油分离器，以便将混合在制冷剂蒸汽中的润滑油分离出来。 (二)油分离器的工作原理 大家都知道，汽流所能带动的液体微粒的尺寸是与汽流的速度有关。若把汽流垂直向上运动产生的升力与微粒的重量相平衡时的汽流速度称为平衡速度，并用符号ω表示。则显然当汽流速度等于平衡速度时，则微粒在汽流中保持不动；如果汽流速度大于平衡速度时则将微粒带走；而当汽流速度小于平衡速度，微粒就会跌落下来，从而使油滴微粒制冷剂汽流中分离出来。 油分离器的基本工作原理主要就是利用润滑油和制冷剂蒸气的密度不同；以及通道截面突然扩大，气流速度骤降(油分离器的筒径比高压排气管的管径大3～15倍，使进入油分离器后蒸气的流速从原先的10～25m/s下降至0.8～1m/s)； 同时改变流向，使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部。或利用离心力将油滴甩出去，或采用氨液洗涤，或用水进行冷却降低汽体温度，使油蒸汽凝结成油滴，或设置过滤层等措施来增强油的分离效果。 (三)油分离器的形式和结构 目前常见的油分离器有以下几种：洗涤式、离心式、过滤式、及填料式等四种结构型式，下面分述它们的结构及工作原理。 1、洗涤式油分离器 洗涤式油分离器适用于氨系统，它的主体是钢板卷焊而成的圆筒，两端焊有钢板压制的筒盖和筒底。进汽管由筒盖中心处伸入至筒下部的氨液之内。进气管的下端焊有底板，管端四周开有出气孔，以免高压蒸气直接冲击筒底，使已沉淀的润滑油搅动浮起。筒内进气管的中部(位于液面之上)管壁上还开有平衡孔，其作用是当压缩机停车时平衡排气管路、油分离器、冷凝器三者之间的压力，特别是在压缩机发生事故时，可以防止因冷凝器的高压将油分离器中的氨液压回压缩机，造成更大事故。在进气管的外侧上部还装有多孔伞形挡板，作分离液滴之用。筒体下部侧面设有放油管接头，与集油器相连。伞形挡板之上的筒体侧面设有出气管接头，并使出汽管伸入筒内有一定的长度，且引出口是朝上开的，其目的是使氨汽在排出分离器以前再折流一次，有助于提高分离效果，如图7—1所示。 洗涤式油分离器在工作时主要是利用混合气体在氨液中被洗涤和冷却来分离油，同时还利用降低气流速度与改变气流运动方向，油滴自然沉降的分离作用。其中洗涤和冷却作用对洗涤式油分离器的分油效率影响最大，因此筒体内必须保持一定高度的氨液。 洗涤式油分离器中的氨液一般是由冷凝器供给，为了保证油分离器内有足够高度的氨液，它的进液管应比冷凝器出液口位置低240～250mm，另外它一般装在机房外，紧靠冷凝器的地方，这样可以多台压缩机共同用一个油分离器。 2、填料式油分离器 填料式油分离器的结构如图7—2所示。在钢板卷焊而成的筒体内装设填料层，填料层上下用二块多孔钢板固定。填料可以是陶瓷杯，金属切屑或金属丝网，以金属丝网效果最佳。当带油的制冷剂蒸气进入筒体内降低流速后，先通过填料吸附油雾，沿伞形板扩展方向顺筒壁而下，然后改变流向从中心管返回顶腔排出。分离出的油沉积在它的底部，再经过浮球阀或手动阀排回压缩机曲轴箱。 由上述可见，这种油分离器的分油是依靠降低流速、填料吸附及改变气流方向来实现的，其中以填料层的吸附作用为主。与洗涤式油分离器相比，填料式油分离器的分油效率较高，可达95％(洗涤式为80～85％)，安装位置较紧凑且对安装位置及安装高度没有严格的要求，可以多台压缩机共同用一台油分离器，故填料式油分离器现已广泛用于氨制冷系统中。但填料式油分离器对气流的阻力较大，要求筒内制冷剂蒸气的流速不大于0.5m/s。此外填料式油分离器的金属丝网一般采用不锈钢丝网，价格较贵。 3、离心式油分离器 离心式油分离器的油分离效果较好，适用于大型制冷系统，其结构如图7—3所示。压缩机的排气经油分离器进气管沿切线方向进入筒内，随即沿螺旋导向叶片高速旋转并自上而下流动。借离心力的作用将排气中密度较大的油滴抛在筒壁上分离出来，沿壁流下，沉积在筒底部。蒸气经筒体中心的出气管内多孔板引出。筒侧装有浮球阀，当油面上升到上限位时，润滑油通过浮球阀打开阀芯，自动向压缩机曲轴箱或集油器排油。有的在油分离器外部还设有冷却水套，使混合汽体在其中又受到冷却水的冷却并通过降低流速和改变流向的作用，进一步得到分离。 4、过滤式油分离器 过滤式油分离器用于氟利昂制冷系统，常称为氟利昂油分离器，其结构如图7—4所示。 当压缩机排出的高压制冷剂气体进入分离器后，由于过流截面较大，气体流速突然降低并改变方向，加上进气时几层金属丝网的过滤作用，即将混入气体制冷剂中的润滑油分离出来，并下滴落聚集在容器底部。当聚集的润滑油量达一定高度后，则通过自动回油阀，回到压缩机曲轴箱。在正常运行时，由于浮球阀的断续工作，使得回油管时冷时热，回油时管子热，不回油时管子就冷。如果回油管一直冷或一直热，这说明浮球阀已经失灵，必须进行检修，检修时可使用手动回油阀进行回油。这种油分离器结构简单，制造方便，应用普遍，但分油效果不及填料式。 (四)油分离器的计算 油分离器的计算就是确定其筒体直径的大小。油分离器筒体直径的大小，是根据压缩机的排气量和油分离器的流量相同这一连续方程及油分离器中气流速度必须降为υ≤0.8～1m/s的工作条件推导出来。具体的计算公式如下： d= 0.0188×(λ*V/u)0.5 式中：D——油分离器筒体直径，[m]。 V——压缩机的理论排汽量，[m3／h]。 λ——压缩机的输气系数，无因次。 υ——油分离器内蒸气的流速，[m/s)。对于填料式油分离器取υ＝0.3～0.5m/s，其它形式油分离器取υ≤0.8m/s。 例：某冷库分三个系统，设双级和单级机排汽合用一台油分离器，已知 —15℃系统输气系数λ＝0.66，Vh＝285m3/s，—28℃系统输气系数λ＝0.77，低压级Vh＝142.5m3/s，—33℃系统输气系数λ＝0.72，低压级Vh＝285m3/s，若采用洗涤式油分离器，试求所需的油分离器直径。 解： 则应选用直径D≥363mm的油分离器一台。 (五)集油器 所谓集油器就是将系统中的油集中起来的容器(也称放油器)。在氨制冷系统中，如果从油分离器、高压贮液器、冷凝器等压力较高的容器中直接放油，对操作人员是很不安全的。另外，在这些容器中氨液也较多，为了保证操作人员的安全并减少氨液的损失，应将系统中各有关容器的油先排至集油器，再在低压下将油从集油器排出。 对于氟利昂系统，油分离器分离出来的润滑油一般都通过它下部的手动或浮球自动放油阀直接送回压缩机曲轴箱，其它设备中的润滑油靠流速带回压缩机。因此氟利昂制冷系统一般不单独设置集油器。 1、集油器结构 集油器的构造如图7—5所示。它是用钢板焊制的立式圆柱形容器，其顶部设有回汽管接头，用作回收氨汽的出口和降低筒内的压力。筒体上侧部设有进油管接头，它与其它容器的放油管相连接，各容器中的油由此进入集油器。筒体的下侧设有放油管，以便在氨回收后将油从筒内放出。此外，为了便于操作管理，在壳体上还装有压力表和玻璃液面指示器，通常集油器的进油量不易超过其容积的70％。在放油前，为了加速油中氨液的蒸发，更好地回收制冷剂，常采取在集油器顶部用水淋浇加热的措施。放油时只允许各设备逐一进行，避免压力不同的设备互相串通。 2、集油器的选择 当压缩机总制冷量小于或等于233KW时，采用筒径为159mm的JY—150集油器一台，总制冷量在233～1163KW时，采用筒径为325mm的JY—300集油器1—2台，总制冷量在1163KW以上时，采用筒径为325mm的JY—300集油器二台。
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问 谁能告诉我汽车空调里的膨胀阀蒸发器泠凝器分别是起什么作用的 ？？回答请详细点 谢谢
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问 修汽车空调时、那个蒸发器该怎样坼出来啊、那个仪表台好拆吗
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问 怎样提高三效降模式蒸发器的蒸发量（已经使用6年）？
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问 用于草浆造纸厂黑液蒸发的蒸发器哪种效果最好？
想你、成习惯 蒸发器主要有浸没式蒸发器、垂直短管式蒸发器、升降膜式蒸发器、刮板薄膜蒸发器、板式蒸发器，以及卧式喷淋蒸发器。 浸没式蒸发器属于土法蒸发器，垂直短管式蒸发器、升降膜式蒸发器用于黑液蒸发时蒸发强度低，效率差，目前已处于淘汰边缘，刮板薄膜蒸发器蒸发效率高，但是能耗大，蒸发面积小，单位面积价格奇高，专为高粘度溶液的蒸发而设计，借外力强制料液呈膜状流动，可适应高粘度，易结晶、结垢的浓溶液蒸发，但是结构复杂，制造要求高，加热面不大，且需要消耗一定的动力 目前造纸厂用于黑液蒸发的蒸发器主要是板式蒸发器及卧式喷淋蒸发器，板式蒸发器主要特点是板片面积大，传热效率高，缺点是板片间距小，对物料状态及浓度要求高，用于木浆黑液的蒸发浓缩在45%浓度以下效果不错，但用于草浆黑液的蒸发浓缩时操作不当极容易结垢影响生产，严重者会造成板片报废。 卧式喷淋蒸发器是由中国林科院林产化工研究所开发的一种新型蒸发器，专门用于草浆造纸厂黑液的蒸发浓缩，其特点是同时具有喷淋闪急蒸发和表面传热蒸发的效能，对多泡、易结垢、粘度大、易结晶物料的蒸发强度大，如处理草浆废液的蒸发强度平均达到18～25Kg/m2•h，独特的结构设计很适合于防垢和除垢操作。
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问 小松400挖掘机空调蒸发器结冰是什么原因请问专家谢谢！
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问 汽车空调蒸发器温度传感器的工作原理
00372e6ca661 汽车空调蒸发器温度传感器的工作原理，因类型不同原理不同，具体如下：1.金属膨胀原理设计的传感器金属在环境温度变化后会产生一个相应的延伸，因此传感器可以以不同方式对这种反应进行信号转换。2.双金属片式传感器双金属片由两片不同膨胀系数的金属贴在一起而组成，随着温度变化，材料A比另外一种金属膨胀程度要高，引起金属片弯曲。弯曲的曲率可以转换成一个输出信号。3.双金属杆和金属管传感器随着温度升高，金属管（材料A）长度增加，而不膨胀钢杆（金属B）的长度并不增加，这样由于位置的改变，金属管的线性膨胀就可以进行传递。反过来，这种线性膨胀可以转换成一个输出信号。4.液体和气体的变形曲线设计的传感器在温度变化时，液体和气体同样会相应产生体积的变化。多种类型的结构可以把这种膨胀的变化转换成位置的变化，这样产生位置的变化输出（电位计、感应偏差、挡流板等等）。扩展资料蒸发器的温度传感器的作用是当温度达到设定要求时断开压缩机电路，压缩机停止工作，温度高于一定值时接通压缩机电路。通常情况，打开空调后，蒸发器不断的制冷。等温度达到设定的温度，发出信号，压缩机停止工作。如果它始终传递信号给压缩机，压缩机就会不停的工作。有时候蒸发器结冰就是因为这个原因。大部分空调中，热敏电阻进行温控，实质是用作化霜保护。当出风温度低于3~4度时，空调继续工作则可能结霜，因此，控制器切断压缩机。待温度恢复至6~8度时，压缩机重新工作。在自动空调中，温度传感器感受的温度被用作温度调节控制。参考资料来源：搜狗百科-温度传感器
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浪漫人生 
人生一场梦 
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