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fc23487cdc79 高量程MEMS加速度传感器是测量高冲击过程的核心器件。由于加速度很高(几万g～几十万g)，封装成为器件制造的难点与器件可靠性的关键所在。本论文对一种先进的高量程双悬臂梁压阻式MEMS加速度传感器的封装进行了系统研究，主要包括如下两方面的内容： 1)对加速度计的封装结构进行了有限元模拟分析，从模态、静态、动态角度分析和优化了加速度计的封装结构和封装材料。模态分析研究了封装结构的振动特性，而响应分析分别在10万g静态与半正弦的动态冲击加速度加载下进行，并将惠斯登电路检测原理应用于模型的响应计算中。 对封装管壳内灌封胶弹性模量影响进行了系统分析。模态分析表明：随着封装管壳内灌封胶弹性模量(E)的提高，封装结构同一振型的模态频率也提高；当弹性模量E1 GPa时，灌封胶对振动很敏感，封装结构表现为灌封胶的振动；在通常灌封胶弹性模量下(E1GPa)，封装结构的模态频率主要取决于管壳的模态频率。动态载荷下等效应力分析表明：芯片粘结胶、芯片及其硅盖板之间封接胶环的等效应力随着灌封胶弹性模量(E)的增加而减小；E5 GPa时封接胶环的最大等效应力趋于稳定，封装结构在加速度加载方向振型的模态频率稍高于管壳的模态频率，这样的灌封胶适宜于保护芯片。动态响应分析表明：灌封胶对加速度计输出信号峰值的影响可以忽略，各种弹性模量下的响应曲线基本重合。 分析了不同管壳材料的影响，发现管壳材料拘比模量(E／ρ)越大，封装结构的模态频率越高，封装结构其他材料的应力也越小。使用铝合金、钛合金或不锈钢管壳时加载方向振型的模态频率均为150kHz左右，明显高于敏感梁的基频(81.58kHz)，提高了器件的抗冲击性能。 在冲击作用时间内加速度计的响应是外界冲击载荷下的响应，由稳态响应和瞬态响应组成，前者与半周期、峰值均和外界加速度脉冲相同的加速度简谐激励有关，后者与悬臂梁的固有频率特性有关。冲击作用结束后，加速度计的响应为有阻尼的自由振动。输出信号峰值与加速度载荷之间线性关系很好。静态加速度下的输出灵敏度可达到1.28μV／g。模拟输出电压值与解析解及测试结果都接近。 2)对高量程加速度计的封装工艺进行了研究，侧重于先进的圆片级封装，它代表了高量程MEMS加速度传感器的发展趋势，是MEMS加速度计产业化的关键所在。 研究了单芯片封装方法，对工艺各环节的相关技术进行了探讨，对芯片的下面和 蒋玉齐:高量程MEMS加速度计封装研究 背面保护的可靠性问题进行了失效机理分析等深入探索。提出须采用圆片级封装才能 根本地解决芯片保护的可靠性问题，尝试采用了两种不同的有机粘结剂圆片级封装方 法:点胶涂胶方法(dispensing)和旋涂涂胶方法(sPin coating)。分别摸索了一套适合 于MEMS加速度计圆片级封装的工艺和参数。其流程为先用硅一玻璃键合来保护芯片 背面，再通过芯片盖板粘结来保护芯片的正面，同时为芯片留出互连通道。对于点胶 涂胶方法，尝试应用了各种表面贴装有机胶，获得了均匀、稳定、大小适中的有机胶 线条图形，在低温(150℃)和较低的辅助压力下实现了高量程加速度计模拟原型的 圆片级封装，并对相关的胶体选择、影响涂胶质量的设备因素、胶体因素、几何构型 因素等进行了优化。对于旋涂涂胶方法，尝试应用了一种新型的电子封装材料BCB 胶(苯并环丁烯)，可实现对器件中心区域的完全密封，信号线通过BCB胶时被埋置 其中。创造性地采用了直接在有结构的芯片盖板上旋涂胶，进行圆片级选择性键合的 简化新工艺。在低温(250℃)和适当压力辅助下(毛2.SBar)初步实现了高量程加 速度计的圆片级封装，并对与该技术相关的旋涂、键合、气氛、压力等诸多工艺参数 进行了初步优化。结果表明有机粘结剂用于高量程加速度计的圆片级封装的技术路线 是可行的，具有低温键合、与CMOS工艺兼容性好、工艺适应性强等优点，具有潜 在的产业化应用价值。
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7d9d43937075 200元左右。 汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动 装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动 轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥 桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将 载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向 力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。在汽车行驶过程 中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影 响，可能引起桥壳变形或折断。因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和 良好的动态特性，合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措 施，汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。
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