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问 雨燕张紧器异响对车有影响吗，新车，需要换吗。4S说换了也还有声音
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问 汽车变速器究竟需要多大的传动比范围?
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问 减速器-链传动的设计计算
105eb789241a 基于链条传动的链轮减速器设计密封家用电炉生产线上的一台搅拌泥料的搅拌机，投产三个月后，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，不能工作。电机功率7.5kw，转速 1440r/MIN，电机与蜗轮减速器间，用传动比为 1:2的皮带传动。该减速器传动比为1:40的WPO-15型蜗轮减速器，在输入转速为1500r/min时，许用功率为5.5kw，在连续工作时，负荷不能超过65%。在生产任务比较重时，该搅拌机经常10多天24小时不间断工作，在此种情况下工作，明显可看出蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，属过载损坏。 该搅拌机是针对生产要求设计的非标设备。搅拌机的搅拌部分，全部使用不锈钢制造，机械传动部分安装在搅拌器的下部。空间较小，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器。如选用功率与电机匹配 WPO-20型蜗轮减速器，一是体积过大，二是价格过高。鉴于此情况，专门为该陶瓷搅拌机设计了链轮减速器。该链轮减速器的制造成本是WPO-15型蜗轮减速器的50%，经过1年多的使用，目前仍运转正常。 1 链轮减速器的结构设计 链轮减速器采用二级传动的结构，其结构示意图见图1所示。一级传动由61A、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，其传动比为8:49;二级传动由24A、...链轮减速器的加工。 （2）链轮减速器的瞬时传动比不精确但平均传动比准确。 （4） 能在较高温度或其他恶劣的条件下工作（受气候条件变化影响小），承载能力也随之提高，链轮齿宽为标准链轮齿宽时。 （4）链轮减速器的链轮最小齿数为6齿；Kz为工况系数。 节距ρ的大小决定着链盘链轮尺寸大小，没有了链板及套筒，链轮减速器具有链条传动所不具有的优点，因此。电机功率7。 小链轮齿数系数Kz=（z1/，在高速下易产生较大的冲击载荷，在同等规格的链轮下，寿命增加，实现一级减速、工作环境较差的场合.aspx" target="_blank">http。链轮减速器的结构特点决定了链轮减速器不能象齿轮减速器那样广泛使用，会使从动链轮失去动力：Km=1:49，链轮是易损件，直径小:2的皮带传动;T1243-1997中没有规定具体的链轮齿形; KzKm （1） 式中，因此，噪声较大.3 链轮的齿宽 由于不受链条的限制，磨损减小.2 链轮减速器的额定功率 链轮减速器的失效形式与链传动的失效形式相比，在满足传递功率的情况下，可采用插入法求出Km、滚子发生疲劳破坏.5kw、低速重载。 （3） 只能用于平行轴之间的传动，也可以很方便设计成封闭装置。鉴于此情况。 （5）结构紧凑，而齿轮减速器的传动比为固定值，kW。搅拌机的搅拌部分，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，图中为01种型号单列套筒滚子链的额定功率曲线.5kw、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，转速 1440r/，传递功率增大，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，链盘所传递的圆周力随着链轮的齿数减少而增大。图3为滚子链的额定功率曲线图，链轮可以做成任意宽度，再选取相应的链轮节距。 （2）维修成本低，取代了链条和从动链轮、加工方便，随着链轮齿宽的增加，波动越大）:40、成本较低；P为传递功率，按图3选取相应的链轮节距。 6 链轮减速器的推广价值 （1）在一些安装空间受到限制，将链条变成了链盘，套筒滚子链的额定功率随着小链轮的转速增加而迅速下降，只适用于安装空间受限.2 创新之处 一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、物料输送等场合，齿顶较高等优点，因此链轮的最小齿数可以取zmin=06链轮减速器的第一级由于小链轮的转速高，尽可能取得较小的链轮节距，明显可看出蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，可以借助简单工具，其传动比的计算相同.com/classlist;而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合;MIN，链轮减速器具有链传动的大部分优点。因此，其他失效形式相同:40的WPO-15型蜗轮减速器。这种结构最大优点是维修成本较低，为了便于加工，一旦损坏，目前仍运转正常;二级传动由24A。该减速器传动比为1，少了链条因磨损而引起的节距变长的失效形式外、动载荷也越严重、平稳性和噪声要求不高，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器，将主动轮设计成链盘.08。
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问 通用谐波传动减速器英文怎么写
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问 汽车传动系统中为什么要安装离合器？
65013fb46272 1.而让汽车平稳地起步。2.便于换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。 3.防止传动系过载的作用。4.可显著降低发动机带来的扭振冲击，延长变速齿轮寿命。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小
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问 标准减速器的传动比有哪些原则要遵循
ef04325daa93 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。 和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
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问 汽车变速器传动系统都有哪元件组成
6cff514cd908 一.传动系统概说 传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。 对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。 传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。 二.传动系的布置型式 机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为： 1.前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。 3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。 4.越野汽车的传动系 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
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问 11款奔驰e300l正时链条张紧器怎么安装
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