- 问答
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问 为什么我的夏利车打开冷风，开到最大，风量也是很小，是不是风扇小了
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问 汽车开了风扇，打开了空调，就是没冷风，怎么回事？
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问 威志三厢冬天没有暖风（调到暖风档风扇要转但是冷风）
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问 工业冷风机的工业冷风机安装
灵犀一指 工业冷风机应安装在室外，需全新风运动，不得采用回风方式。如条件许可主机应尽可能安装在周围环境空气质量较好的地方。切忌安装在有臭味或异味气体的排气口处，如磨光，厕所，厨房等。冷风机环保空调可安装在墙壁上，屋顶上或室外的地坪上，应避免风管过长（如KS-18型）。一般长度15-20米最佳，并尽可能减少风管弯头或不用弯头。冷风机环保空调主机运行时，要打开一定面积的门或窗，以便通风换气，若没有足够的门窗时，应加装排气扇，并保证排气量为环保空调总送风量的80%。冷风机环保空调主机支架需要钢结构焊接而成，并要求其结构支撑整个机体及维修人员重量的2倍。机型指南： 厂房状况（包括锌瓦顶简易厂房） 选用机型 厂房长宽适中，工人密集（大多数情况） KV18A（标准型）、KS18A（豪华型）、KS12B、KS18C、KT30A、KT30B 要求送风远 KT25B（离心机） 厂房大而工人少 /厂房较小、要求可以移动 KF60（移动式小风量） 要求大风量，选用机器少 KT30A、KT35B 工业冷风机换气次数参考：一般环境要求换气次数为25－30次/小时人流密集的公共场所，要求换气次数30－40次/小时有发热设备的生产车间，要求换气次数50－60次/小时在较潮湿的南方地区换气次数应适当的增加，而较炎热干燥的北方地区刚可适当减少热气次数机组数量的计算方法：■换气次数的定义：换气次数（次/小时）=室内总送风量（m3/h）÷(室内面积（㎡）×室内的高度（m）)■使用机组数量=场地体积×换风次数÷机组风量■岗位送风应根据实际情况另行选配，总风量可适当减少。■科瑞来节能环保空调机室内各种不同安装方式室内送风管道必须与空调机之机型匹配，按实际安装环境及出风口数量，设计合适的送风管道，以KS-18为例：安装风管长度20米，而且为保持风速，较长的管道一般采用变径方式。工业冷风机的基本出风方式目前市面上冷风机正常有三种出风口机型可供客户选择：A型=底下出风B型=侧面出风C型=顶上出风空调冷风机的出风口类型选择完全是跟据客户的车间环境来定选择！安装方式 工业冷风机常规安装方式可分为：挂墙安装、窗户安装、楼面安装、星瓦顶安装、落地安装；效果设计安装类型可分为：直接送风（不走管道） 管道送风 局部（区域）送风
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问 汽车空调系统中冷风是从哪里吹出来的
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问 什么是中冷增压
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问 中冷增压？？？？？？
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问 涡轮中冷技术
243934ce4ddb 柴油机轿车在欧洲比较普遍。经过多年的研究和应用，现代汽车柴油机通过采用电控喷射、共轨、增压中冷等技术手段，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大成果，达到了汽油机的水平。“涡轮增压器”和“柴油机新技术”两文已经分别介绍了柴油机的涡轮增压器、电控喷射和共轨技术，这里再介绍柴油机的增压中冷的知识。 增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。 柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。 空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50至60摄氏度。 中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压缩空气达到要求的冷却温度。
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问 为什么叫中冷
bac671aad794 中冷器的作用是降低发动机的进气温度。一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。 （1）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器，例如华泰特拉卡TCI越野车和一汽－大众宝来1．8T轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。 （2）水冷式 利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂。水冷式中冷器的应用比较少，一般用在发动机中置或后置的车辆上，以及大排量发动机上，例如奔驰S400 CDI轿车和奥迪A8 TDI轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器。
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问 什么是涡轮中冷
57aec7ba9eb8 增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。 就是控制着进气的的温度、保持良好的燃烧效果 普通增压效果就差了一些中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。下面以涡轮增压发动机为例，对中冷器进行简要介绍。 中冷器的作用 中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢？ （1）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3％～5％。 （2）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。 为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。 希望这些对你有所帮助o(∩_∩)o...
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