- 问答
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问 气门导管内径8毫米是什么车型
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问 怎样检查汽车气门导管的好坏，
e20368459148 1.看商标标识是否齐全。正宗产品的外包装质量好，包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明。包装盒、袋上，应标有产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名厂址及电话号码等等，有的厂家还在配件上打出自己的标记。一些重要部件如发电机、分电器、喷油泵等，还配有使用说明书、合格证和检验员章，以指导用户正确使用维护。选购时应仔细认清，以防买了假冒伪劣产品。2.看几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲；选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否翘曲；在选购油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无挠曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。在选购各类衬垫时，也应注意检查几何尺寸及形状。3.看结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损或裂纹，影响零件的使用。选购时应注意检查。4.看零件表面有无锈蚀。合格的零配件表面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，包装防锈防腐越严格。选购时应注意检查，若发现零件有锈蚀斑点、霉变斑点或橡胶件龟裂、失去弹性，或轴颈表面有明显车刀纹路，应予调换。5.看防护表层是否完好。大多数零件在出厂时都涂有防护层。如活塞销、轴瓦用石蜡保护；活塞环、缸套表面涂防锈油并用包装纸包裹；气门、活塞等浸防锈油后用塑料袋封装。选购时若发现密封套破损、包装纸丢失、防锈油或石蜡流失，应予退换。6.看胶接零件有无松动。由两个或两个以上零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象，如油泵柱塞与调节臂是通过压装组合的；离合器从动轮与钢片是铆接结合的，摩擦片与钢片是铆接或胶接的；纸质滤清器滤芯骨架与滤纸是胶接而成的；电器设备的线头是焊接而成的。选购时若发现有松动，应予调换。7.看转动部件是否灵活。选购机油泵等转动部件总成时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞；选购滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动部件转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形，不要购买。8.看总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成部件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作甚至报废。
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67cee4310411 .故障现象 (1)异响的发生位置在气缸的上部，声响就象两个钢球相碰发出的“特、特”声。 (2)发动机温度升高后，声响一般无变化，有时还会明显些。这是同活塞敲缸异响的一个区别。 2.检验和诊断 (1)进行逐缸断火试验。用螺丝起子使火花塞短路后，声响减弱或消失，会明显、连续地恢复声响。而当故障严重到一定程度时，会出现连贯的双响。断火后，声响不但不减弱或消失，反而会加剧。 (2)进行抖动油门试验。急抖油门时，异响相当明显。声响的周期随着发动机转速的变化而变化。 3.主要原因 (1)活塞销同活塞销座配合松旷。 (2)活塞销和连杆衬套磨损过甚或配合松旷。 4.故障后果 (1)损坏活塞销座，加剧连杆轴承和轴颈的磨损。 (2)严重时，会拉断活塞销，打坏缸体。 5.处理意见 (1)如异响轻微，可继续行驶，有条件就及时进行修理。若异响严重，在高速运转时也比较明显，则应停驶，立即设法修理。 (2)更换活塞销和连杆衬套，铰削、装配时要注意各件间隙配合适当。 420.活塞环敲击异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)这种异响是比较钝哑的“嚓、嚓”的金属敲击声。 (2)异响随着发动机转速的增高而加大，变成较为杂乱的声响。 2.检验和诊断 (1)进行逐缸断火试验。断火时，异响可能减弱，但不会消失。 (2)用螺丝起子或金属杆帮助察听。一端抵在有故障缸的缸盖或两侧，另一端贴在察听者的耳朵上，听到的效果较好。 3.主要原因 (1)活塞环折断。 (2)活塞环、槽配合间隙过大或磨损过甚。 4.故障后果 (1)影响发动机功率。 (2)增加燃料和机油的消耗。 5.处理意见 (1)活塞环有轻微的敲击声，车辆可以继续行驶。如果敲击声较大，应在保养时进行排除。 (2)调换活塞或活塞环。 421.连杆轴承异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)连杆轴承异响是从曲轴箱里发出短促而有节奏的“当当”声。 (2)发动机中速动转时，声响比较清晰。 (3)驾驶车辆在道路上行驶时，如果突然加速或载重爬坡，异响会加剧。 2.检验和诊断进行逐缸断火试验。若某缸断火后，声响减弱或消失，而在复火的瞬间，清脆地发出“当”一声，异响又重新恢复，即证实是该缸的连杆轴承响。 3.主要原因 (1)连杆轴承和轴颈磨损过甚。 (2)轴承合金烧毁或脱落。 (3)轴承盖螺栓松动或折断。 4.故障后果 (1)影响曲轴的使用寿命。 (2)严重时，连杆甩出会捣坏缸体。 5.处理意见 (1)行驶中如单道连杆轴承响，可拔掉有故障轴承的该缸分火线，若异响消失，可以中速、轻负荷继续行驶，作临时急救。有条件的情况下，应该立即修理排除。 (2)如果是磨损后造成连杆轴承同轴颈之间的径向间隙过大，可去除连杆盖同连杆大头接合处的调整垫片，使间隙减小。 (3)换配连杆轴承或轴承盖螺栓。 422.曲轴轴承异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)该异响的发生位置在气缸下部、上下曲轴箱之间。是一种比连杆轴异响钝重，发闷的“逗、逗”的金属撞击声，同大锤砸石块声有些相似。 (2)发动机转速高、负荷大时，机体会有震抖现象。 (3)机油压力下降。 (4)声响同发动机温度变化无关。 2.检验和诊断 (1)进行单缸或双缸断火试验。检验第一、第七道轴承采用单缸断火，其余各道要用两把螺丝起子同时将相邻两缸断火。如果断火后声响明显减少，证明是该道曲轴轴承有故障。 (2)进行抖动油门试验。在变换发动机转速时，声响较清晰。 3.主要原因 (1)主轴颈和轴承磨损后配合松旷。 (2)轴承润滑不良。 (3)曲轴弯曲。 4.故障后果 (1)烧毁轴承，擦伤轴颈。 (2)严重时，会使曲轴疲劳而折断，打破缸体。 5.处理意见 (1)确诊是曲轴轴承异响，应立即停驶，及时修理排除。 (2)由于配合松旷造成径向间隙过大，可抽掉主轴承盖和座之间的调整垫片，或换配厚轴承，恢复正常间隙。要注意紧固轴承盖螺栓。 (3)若属轴承润滑不良引起摩擦过热，使轴颈拉伤、烧损，或轴承表面合金层脱落，烧毁，要修磨轴颈，重浇合金层或更换轴承，同时应补足润滑油。 (4)曲轴弯曲，则应校直。 423.气门挺杆异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)这种异响的发生位置在靠凸轮轴的一侧。就象钢球落在石板上那样，是一种清脆的“得、得”声。 (2)发动机怠速运转时，声响明显。而当中速以上运转时，声响节奏加快，逐渐变得混杂，甚至消失。 (3)声响同发动机温度变化无关。 2.检验和诊断用铁丝钩子径向拉住疑有故障的挺杆调整螺栓，或用螺丝起子别住挺杆，若声响减弱或消失，则可断定是该挺杆有故障。 3.主要原因 (1)挺杆和导孔之间因磨损而造成配合松旷。 (2)挺杆大端或凸轮磨损，致使挺杆在导孔内不能转动或转动不灵活。 4.故障后果增加磨损，影响机件的使用寿命。 5.处理意见 (1)在车辆使用过程中，如果异响不严重，可以暂不排除。 (2)更换挺杆。 424.气门脚异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)气门脚异响是连续而有节奏的“嗒、嗒”的敲击声。不如气门挺杆异响的声响大。 (2)声响在发动机怠速运转时比较明显，它的周期随着发动机转速的变化而变化。 (3)声响基本上不受发动机温度变化的影响。 (4)车辆上有时会多只气门脚同时发出异响。 2.检验和诊断在发动机怠速运转时，将挺杆提起，或者在气门间隙处插入厚薄规。如果声响减弱或消失，即该气门脚发出异响。 3.主要原因气门脚同挺杆(或摇臂)之间间隙过大。 4.故障后果影响发动机的功率。 5.处理意见 (1)如声响轻微而且比较均匀，车辆可继续行驶。 (2)调整气门间隙。如果调整螺钉端面有凹坑，应予以修磨。要拧紧调整螺钉的坚固螺母。 425.气门弹簧敲击异响的诊断和排除 1.故障现象 (1)这种异响在发动机怠速运转时，是一种“喀哒、喀哒”的敲击声。 (2)该声响有时是无规律的。 (3)声响同发动机温度变化无关。 2.检验和诊断 (1)凭听力或目力观察有敲击声的气门弹簧。 (2)用螺丝起子别气门弹簧帮助察看。 (3)进行抖动油门试验。在发动机变速时，气门弹簧会发出明显的、无节奏的敲击声。 3.主要原因气门弹簧折断。 4.故障后果 (1)增加燃料的消耗。 (2)排气门弹簧折断还会引起数只气缸工作不良。 (3)顶置式发动机气门弹簧折断，气门可能会掉入气缸而损坏活塞、缸体。 5.处理意见 (1)在行驶中一时没有弹簧更换，可将折断的两段弹簧反过来平面相对安装，作临时救急使用。 (2)更换气门弹簧。 426.离合器打滑故障的诊断和排除 1.故障现象当离合器打滑时，离合器摩擦衬片同飞轮压盘的配合面之间产生强烈的摩擦，因此产生大量的热，致使离合器摩擦衬片很快地磨损，产生沟槽、裂纹。压盘所生的热会使压紧弹簧张力松驰，导致摩擦情况更加严重。在加速时，尤其是汽车从静止起动或在低速档时，离合器打滑现象更为明显。试验时，使发动机发动，带上手刹车并变换至高速档，就能粗略地试验离合器的打滑现象。使发动机慢慢加速后再逐渐松开离合器，如果离合器情况良好，那么当离合器完成结合时，发动机会马上停止。另一种方法是用测功计来试验离合器的打滑现象。使一个转速表同发动机相连，以示出发动机的转速。当节气阀部分打开时，汽车以中速行驶，并且读出发动机转速和车速表读数；再踩下油门使汽车加速，当节气阀全开时，使用测功计作为发动机的负荷，这样就可以在相同的车速下读出发动机转速。如果发动机转速增加，就表明离合器发生打滑现象。 2.故障原因、诊断和排除发生离合器打滑现象的可能原因有几种。操纵机构调整不正确，通常会减少踏板的冲力。因此，踏板完全松开时，分离轴承作作用在分离杠杆端，从而吸收了部分弹簧压力，使压盘不能锁住摩擦片。校正这个故障的方法是重新调整操作机构。如果操纵机构锁紧或踏板回位弹簧破裂，将会使操纵机构不能完全回到接合位置。要是踏板回位弹簧断裂就要更换，要是操纵机构锁紧就是要进行润滑。很多离合器操纵机构的轴上有尼龙制的衬套，此时要使用硅泡沫润滑，而不使用机油润滑。 注意：如果操纵机构无故障，离合器打滑现象就可能是发动机架破裂，阻碍离合器的接合而引起的。排除这个故障的方法是换上新的发动机架。如果上述离合器打滑的原因均不存在，却仍然打滑的话，则必须将离合器取下检修。离合器打滑的其他原因还有：摩擦衬片磨损，压盘膜片或弹簧强度太弱，摩擦衬片沾有油污，分离杠杆调整不正确等。如果从动盘和压盘总成的内部磨损和破裂，或弹簧弹力太弱，就必须更换新件。离合器压盘总成可以改装，但这项工作应由修理厂进行。注意，离合器打滑的原因还可能是离合器壳的金属面磨损，因此需要拆下离合器和压盘的检验盖加以检查。此外，在离合器和压盘总成更换新件时，必须详细地检查飞轮，看飞轮是否有磨损、破裂、划痕等，如有这类缺陷，就应该更换新件。否则，新的摩擦衬片和磨损的飞轮结合在一起，就会使摩擦衬片很快磨损。 427.离合器发抖故障的诊断和排
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