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待解决
问
桑塔纳大修后气门异响是为何?
df8fdc8d9b79
还有一点:大修完是否按照原来的顺序安装的!
2023-09-09
9条回答
问
别克君越气门设定
2023-09-07
0条回答
问
帕萨特断气门的毛病。
2023-09-07
0条回答
问
捷达车粘气门是怎么情况
66819a1d5343
温度高了吧
2023-09-05
5条回答
问
进气门积碳如何清洗
Anglelina
清洗阀门碳沉积物,最常见的有以下三种方式:1、添加“燃油宝”。它是向汽油中添加清洁剂,这是最容易操作的,但效果不好。如果在检查汽车之前它是一个瓶子,它会产生一些影响。在日常使用中,燃料宝的清洁效果极小;2、“挂瓶子。”吊瓶类似于医院吊瓶的形式。清洗液注入阀门,清洗效果更佳。它不用拆开汽车发动机,它也是一种更有效的清洁方法。3、拆下发动机并拆下气缸盖。拆卸清洗绝对是最彻底,最直接的清洁方法,清洁效果也是最好的。然而,该过程很复杂,并且一旦拆除发动机,通常没有原始的气密性,并且最好不要拆卸它。扩展资料:形成原因引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时,将汽油与空气的混合气吸入汽缸内,然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体,最后火花塞点火将其引爆,活塞被这强大的爆炸力推动,引擎因而产生动力。动力的源头—混合气,必须经过进气门进入燃烧室;少部分的汽油便会附着于进气门上,遇上引擎的高温,汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物,如果喷油嘴有积污的情形,喷出的汽油雾化状态不佳,汽油与空气混合不均匀,会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性,所以这层积碳会吸收汽油,被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳,更厚的积碳再吸收更多的汽油,如此恶性循环到进气门因积碳过多,以致无法紧闭,使引擎无法运作为止。燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后,产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内,这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中,或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高,造成火花塞在点火的同时,燃烧室内的混合气也自行引爆,两股爆燃点使汽缸压力突然升高,伤害引擎内部周边零件,并造成类似敲击缸体的声音,这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。参考资料来源:搜狗百科-积碳
2022-12-27
5条回答
问
进气门积碳有什么坏处?
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由于积碳减小了进气通道,从而易导致告诉和加速时气缸进气量减少,降低了发动机充气系数,造成发动机功率下降、汽车加速不良。降低了发动机工况转换的灵敏度。例如,冷机起动困难,往往是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积碳吸收,造成实际进入气缸的混合气过稀,而使发动机难以起动。只有在喷油器多次喷油而使进气门上多孔积碳吸附的汽油饱和、混合气达到了冷启动要求的浓度时,发动机方可起动。而当发动机从加速回到怠速时,由于进气门上多孔积碳所吸附的汽油蒸汽会不断释放和吸收,造成怠速不稳。
2022-12-27
2条回答
问
如何判断进气门和排起门?
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进气门比排气门大
2022-12-27
4条回答
问
怎样清理汽车进气门
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拆下进气歧管,转动凸轮轴,使要清理的进气门处于关闭状态。使用专用的金属钢丝刷【笔状的】,夹在手电钻上面,进行积碳的快速清理,之后使用压缩空气吹净进气门部位的积碳。
2022-12-27
1条回答
问
汽车进气门的问题
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进排气门工作久了.由于燃油燃烧不够完全.有积碳存留封闭口处会出现封闭不太严.造成漏气.影响功率.可以研磨一下继续使用.出现(有些扁)这种现象极少.如果出现那就要更新零配件.供您参考.
2022-12-27
1条回答
问
DOHC气门结构 ?
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[DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 汽车发动机是由曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,燃油系,润滑系,电气系和机体等组成,大大小小零件有近千个,它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上,经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。 凸轮轴是属于发动机的配气机构,配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸,并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。它由进气门,排气门,气门挺杆,挺柱,摇臂,凸轮轴等组成,其中凸轮轴因其横截面形状近似桃子,又称桃子轴或偏心轴,是配气机构中的驱动件,专门驱动气门按时开启和关闭。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异,主要差别在于安装的位置,凸轮的数目和形状尺寸不尽相同,特别是凸轮轴的安装位置,被列为区别发动机构造和性能的重要标志。目前发动机的凸轮安装位置分为下置,中置,顶置三种形式。 轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以,现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是,这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率。 当然,任何事物都有其两面性,顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离,另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的,因此两者之间一拉开距离就必须要用链条及链轮做转动,结构比下置式凸轮轴的齿轮啮合传动复杂得多。尽管如此,人们衡量利弊还是喜欢采用顶置式凸轮轴。 现在,顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式,有用摇臂过渡驱动式,也有直接驱动式,其中直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低,往复运动的惯量最少,特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外,近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形皮带来代替传动链,这种皮带是用氯丁橡胶制作,混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链,可以减少噪声,减轻结构质量的降低成本。 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC),由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制进排气门,因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能,因此,顶置凸轮轴也和多气门一样,被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志,列入了轿车技术规格表中。 附:建议多用百度、谷歌等搜索引擎,很多东西都可以从上面获知。
2022-12-24
3条回答
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