- 问答
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问 汽车发动机的几缸几气门
a5f1eafd2265 缸指的是缸体上有几个活塞，一个缸就是一个活塞，气门指的是缸体上有几个进气门几个排气门，一般是一缸四气门（两进两排），或者是一缸双气门（一进一排），同型号的车发动机一般来讲是一样的，不过要细分一下。拿松花江来说，6371这款车型分原型车，6371B 6371C三种，发动机就不一样，分别是465Q－1A 465Q，和462型。 这个指的就是发动机的马力及排气量呀～～ 排量越大，马力越高.车跑的越快. 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸 发动机的气缸多扭距就大，发动机的气门多燃油燃烧的越充分。同型号的车发动机的当然也完全一样。 扭距是转速决定的 缸指的是缸体上有几个活塞，一个缸就是一个活塞，气门指的是缸体上有几个进气门几个排气门，一般是一缸四气门（两进两排），或者是一缸双气门（一进一排），同型号的车发动机一般来讲是一样的，不过要细分一下。拿松花江来说，6371这款车型分原型车，6371B 6371C三种，发动机就不一样，分别是465Q－1A 465Q，和462型。 这个指的就是发动机的马力及排气量呀～～ 排量越大，马力越高.车跑的越快. 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸 发动机的气缸多扭距就大，发动机的气门多燃油燃烧的越充分。同型号的车发动机的当然也完全一样。 扭距是转速决定的
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问 双调整螺丝的气门是怎么调整的///
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问 四缸发动机怎样调气门大小
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问 豪爵银豹多少公里调气门啊
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问 潍柴四气门发动机
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问 气门弹簧发出响声？
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问 气门挺杆敲击发出响声
c7d397560a21 气门挺杆敲击是指挺杆与有关机件运动时发、生的敲击。 呼气门挺杆或失门与雪它们的导管叫孔)的敲击声，.与气门间隙式产生的敲击声相似，但声品比较杂乱。若用螺钉旋具别住气门挺杆，响声消除时，则说明是气门挺抨与导飞管敲击响。 1.故障原因 1)气门挺杆与导孔配合松动，使气问挺杆上下运动发生偏斜摇摆，导孔的哇向作用好，产生敲击。 2)挺杆在导孔中有卡滞现象或转动灵活；挺杆球面主摇臂端头磨损有沟槽挺杆能自由转动；气门推杆弯曲使挺杆难以转动。 2.故障检修 气门挺杆敲击的特征是：有节奏轻微的"嗒、嗒"响声，怠速时响声较明显，中速：以上减弱或消失，温度变化与响声无关。 更换磨损了的导管(孔)，查找使挺杆能自由转动的有关原因，如气门挺杆工作面积炭涩带或球面磨损成凹形等。对合要求的挺杆应予以更换，气门推杆弯的应校直。
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问 天然气门站放气与温度有关吗？
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问 VVT连续可变气门正时和i
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问 可变气门正时和MIVEC哪个好
693c9aaa9b9f 可变气门正时系统。当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。
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