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nba0071457 车要跑得快，当然前提是它得直着跑。不知道有多少车主关心过自己爱车的行进轨迹，刨去路不平不算，一般汽车在坦荡的直路上走个1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。超出这个指标的劝您还是到专业维修站做个全面检测，因为跑偏容易引发多种危险，后果绝对不容忽视。 原因 印象中只要汽车跑偏，大部分司机就会认为是该做四轮定位了，其实不然，造成跑偏的原因很多，轮胎的气压不足会跑偏、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏、悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等……都会发生跑偏，总之引发跑偏的原因很多，但四轮定位就像头疼都按感冒治是一样的道理，所有的跑偏现象也绝不是仅靠做个四轮定位或动个平衡就能解决的。 一般来说问题会主要集中在轮胎和悬挂上。 轮胎 可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏；为了更好的使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的磨擦力也会直接引发跑偏。 正确更换的方法是前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好是同时更换；另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准。前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶一般一两年也不用做回四轮定位。但如果有了状况就必须到专业维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发。 悬挂 正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多是造成向右跑偏。 对于旧车跑偏的理由就更多了，除了上述情况外，车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。 其次，转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。 危害 跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150km/h下发生爆胎后生还的概率还不到20%；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当有病尽早医。
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问 汽车转向拉杆伸长是管什么
d4ad7f58719d 采用接头式铰接机构，并采用热压工艺将接头与直拉杆压合一体。横拉杆在前轴的后方.与前轴的左、右转向节臂连接，组成转向梯形 横拉杆两端分别加工成左、右螺纹，左、右横拉杆接头也是左、右螺纹与之对应，使横拉杆与两接头能够同时拧进和拧出，当横拉杆调整完后，将两端卡箍的夹紧螺栓拧紧，拧紧力矩为40一50N"m，保证横拉杆不松动和行车安全。由于汽车行驶中要不断操纵前轮转向和因道路不平而引起前轮摆动，都会造成球头销的磨损，横、直拉杆的球头销都靠释放弹簧的预紧力补偿球销的磨损，将球碗压向球销的球头，保证它们有良好的配合。横、直拉杆球头销(见图86)都装有防尘罩，保证球头销的防尘和密封，球头销的球头部分都加工有贮油槽。横拉杆球头销轴向上安装，球头销在没有与转向节臂连接前，球头销的左右摇摆角保证各在90t;将销轴的锥体部分插人转向节臂的锥孔中，装上槽形螺母，以200-250N"m的力矩拧紧，穿上开日销(不允许为穿开口销松退螺母来对开口销孔)。横、直拉杆接头总成采用了新结构和新工艺，简化了结构，减小了总成体积和质量;在总成装配时采用了挤压工艺，整个总成压合为一体不可拆卸。
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