- 问答
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问 希旺的进气压力传感器和菱利的进气压力传感器一样吗
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问 进气压力传感器数据
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问 进气压力传感器问题。
传感器之家 进气压力传感器采用间接检测的方法来检测进气量的，而不是像进气流量传感器那样是采用直接检测的方法检测进气量的，而且它还受到很多因素的影响，所以在检测进气量和维修传感器的时候跟很多其他的传感器不一样，因此它产生的故障都有它自己的特殊性。电喷发动机是使用进气压力传感器测量进气量的，这被叫做D型喷射系统。它测量的是节、气门后面的进气歧管那里的绝对压力，而且利用发动机的负荷以及转速的大小来测量歧管里绝对压力的改变量，接着它可以使其转换成为信号电压，然后把它送到电子控制器，而电子控制器就会根据信号电压的大小来控制基本的所需喷油量的多少。 进气压力传感器的种类分为很多种，有电容式和压敏电阻式等等。因为压敏电阻式的尺寸小、测量的精度高、安装很灵活以及响应的时间快等优点，因此它普通使用于D型喷射系统中。 下面来介绍一下压敏电阻式进气压力传感器。 硅膜片和由传感器的四个应变电阻组成的惠斯顿电桥是粘合在一起的，而硅膜片在歧管里受到的绝对压力的作用下，形状会发生改变，因此应变电阻R阻值会发生变化。如果它在歧管里受到的绝对压力愈大，那么硅膜片形状的变化就会愈大，因此电阻R阻值发生的变化就会愈大。就是说，将硅膜片发生的变化转换成为电信号，接着经集成电路放大后，再输出到电子控制器。 发动机在工作的时候，节气门开度发生变化会导致进气歧管里的绝对压力、真空度和输出信号的特征曲线都在发生变化。很多人都弄不清楚它们几个之间的变化关系和输出的特征曲线的情况，这样会造出维修人员在维修的时候遇到很大的困难。所以，维修人员应该要对绝对压力、真空度和大气压力有清楚的理解，这样才可以在维修进气压力传感器的工作中得心应手。 其实D型喷射系统中所测量的是节气门后面的进气歧管里受到的绝对压力，而节气门的后面不仅反映了绝对压力，而且反映了真空度，因此有很多人会以为绝对压力和真空度是一个概念，其实这种想法是很片面的。如果大气压力没有发生变化，那么歧管里的真空度愈高，就可以反映出歧管里受到的绝对压力愈低，其实真空度的大小就等于大气压力与歧管里绝对压力的差。如果歧管里受到的绝对压力愈高，那么歧管里的真空度就会愈低，相对应地，歧管里受到的绝对压力的大小就是等于歧管外受到的大气压力与真空度的差，换句话说，大气压力的大小就是绝对压力与真空度的和。如果对绝对压力、真空度和大气压力有了很好的理解后，那么就可以很清晰地弄懂进气压力传感器的输出的相关特性了。 参考资料： http://www.sensorshome.com/info_list.asp?channel=3&id=286
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问 进气压力传感器和打死压力传感器一样吗？
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问 进气压力传感器是这个吗？
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问 进气压力传感器
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问 进气压力传感器由什么组成？
c4936e448d99 以下由上海朝辉压力仪器整理作为参考！作用电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性结构原理进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至发动机控制单元（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。 应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。输出特性发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。即歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。进气压力传感器分类进气压力传感器的种类较多。其中，电容式和半导体压敏电阻式在发动机电控系统中应用较广泛。1)电容式进气压力传感器 电容式进气压力传感器是把氧化铝膜片和底板彼此靠近排列.形成电容，利用电容量随膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成比例的电容值信号，如图所示。在其他参数不变的条件下，两个极板之间的电容与其两极板之间的间隙成反比。把电容传感器作为振荡器谐振回路的一部分，当进气压力使电容发生变化时，电振荡回路的谐振频率发生相应的变化，其输出信号的频率与进气歧管绝对压力成正比，频率大约在80Hz~l2OHz内变化。微机控制装置根据信号的频率，便可计算出进气歧管的绝对压力。2)半导体压敏电阻式进气压力传感器 半导体压敏电阻式进气压力传感器，常作为测定进气歧管内压力和增压充气时测定是否过压。半导体压力传感器是将硅片的周边固定在基座上，再将整体封入一壳体内，并把壳体内做成真空。当通道口与进气管相连接时，进气管内的压力就会使传感器内的膜片产生压力，由于基准压力是真空的压力，因而使用这种压力传感器可以测定出绝对压力。该传感器是目前进气压力传感器中最先进的一种，应用非常广泛。
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问 进气压力传感器的作用
hebeidongguang 进气传感器 电喷发动机中采用进气传感器 来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气传感器 检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。 一、进气传感器 的工作原理 进气传感器 检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。 进气传感器 种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。 压敏电阻式进气传感器 的工作原理。 应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。 二、进气传感器 的输出特性 发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。 D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气传感器 的输出特性就明确了。 发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
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问 进气压力传感器问题
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问 如何检修进气压力传感器？
32b82d33b948 电控汽油喷射系统，是利用进气支管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检修时通常检查传感器的电源电压和输出电压。 (1)电源电压的检查拆下进气压力传感器的线束插头，打开点火开关(不启动发动机)，然后用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压，其值应符合规定。存则应更换或修理其电控线路线束。 (2)输出电压的检查拆下传感器与进气支管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后打开点火开关(不启动发动机)，用电压表在电控单元钱柬插头处测盘在不同真空度下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换传感器。 进气压力传感器归现故障计算机显示故障码。
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