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7234b50fd0cc 飞机在飞行时，空气从进气道进入发动机。但是进入的空气 流速有讲究。我们要求流速越快越好。 贴着飞机表面的一层空气由于受到机体表面的滞留作用，流速偏慢，这很容易理解吧。这些低速气流的吸入，对飞机的发动机工作是很不利的，甚至会导致发动机故障。所以这部分气流必须除掉。 常用的方法，就是用附面层隔道把低速气流隔开，不让他进入进气道。你仔细观察F15,F16,歼8,的进气道口，都有一块贴近机身的板，这就是附面层隔板。 但是现在有了新技术，就是DSI，又名“蚌”式进气道；“无附面层隔道超音速进气道”。就是用计算机模拟，和风洞试验，在进气道口设置一个三维的鼓包，这个鼓包的作用和附面层隔板一样，就是排开附面层气流，而且更省事。 DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。 DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。 j20也是的，看图
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ac88512b2183 
1条回答
7b181b00568d 
借个火 
匿名用户 
e2a49510183b 
46a45062ff18 
f37b109d81a8 
uyhbr101 
