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问 进气系统加多了有弊端吗
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问 车顶进气孔有啥用？
匿名用户 一般而言在车顶摆个大洞的车就不是善茬了，都不是什么好惹的角色。那个孔就是专门为引擎进气用的，多见于中置引擎布局的车辆。引擎的进气要求并不是那么高，比如Ferrari 458，引擎的进气口开在C柱内侧的位置，非常隐蔽，也不是很大，但是怪兽总是存在的，特嚣张在车顶弄一个（甚至两个）进气口，因为车顶的进气气流更干净、进气量也大，不像C柱进气道那样容易受到车身侧面气流的干扰，所以高性能跑车和赛车往往都会这么布置。比如Gumpert Apollo、Ariel Atom、Pagani Zonda R、Bugatti Veyron（两个进气口的说的就是它），另外所有的方程式赛车都是在车手头顶上那个是引擎进气口。 这些车都不怎么好惹。
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问 怎么分汽车的进气只管和排气只管
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问 汽车的二次进气是什么意思~？
被判无妻徒刑 二次进气这个东西首先是在美国早期的民间赛车活动中研究出来，代表性的产品就是‘土波’。就是现在收音机91点8兆赫天天在广告的那东西。由于改装活动在国外极其得到发展，所以国外的改车专家又研发了各式各样的类似产品。目前在我们昆明市场上比较有代表性的有：超导、劲力爽、极能、KR利器、水燃器等等。下面我就此类产品的工作原理，各自的优缺点等内容谈谈个人的见解，有所失误也难免，望见谅。 说到二次进气，不能不谈空气混合比的问题。搞汽车的朋友都知道，一部发动机的工作点的最佳比例是1比14的油气比，也就是在这样的状况下，汽油才能得到最全面的燃烧，发挥发动机的最大输出功率。由空气滤清器输送来的空气经过节气门，经过节气门传感器的检测进入汽缸（暂时不谈气门的影响）。此时的空气大多不能满足汽油燃烧之所需。也许国外的客观条件让爱车族比较幸福，他们可以有很多时间和经济条件做各种实验，跑题话不说了。他们经过实验弄出这些二次进气东东。实验表明，在节气门传感器后的进气歧管适量补充一定量的空气，以提高汽缸含氧量，有利于提高发动机的爆发力，带来扭力的提升。但是随着发动机转速的加大，仅仅靠这点微薄的补充就显然不够了。所以，二此进气对汽车起步以及低速加速的动力提升是显而易见的，对于高速运转下的发动机就力不从心啦。 二次进气的产品，无外乎都是在两三个管子上做文章。一是刹车真空助力管，二是碳传感器管，还有就是废气循环管。真正适合加装二次进气的位置是哪里呢？商家各说各有理。但是我极力建议不要装在刹车真空管上，这样容易引起刹车异常的问题，与我们的初衷为安全第一的原则相违背。 现在就我了解的二次进气产品做点介绍，提供喜欢的朋友做个参考。 一、 土波： 优点——结构简单，小巧，安装容易，价格便宜（690元）。 缺点——防尘帽并不如厂家所说那么神奇，所谓能将空气负离子化的东西，其实是个消音帽，不能起到很好的隔尘作用，在环城东路一带也就三五元一个。外观直接感受不值其卖价。 二、 超导： 优点——做工精细，结构合理，安装方便。 缺点——价格奇贵（3800壹组）1点6以上排量要装两组。带个负压表有点故弄玄虚。 三、 KR利器： 优点——同上，做工精细，结构还可以，安装方便。 缺点——价格偏贵（2200壹组）1点6以上两组，调节阀夸张（重重的壹砣铁）。 四、 水燃器： 优点——价格柔和（760壹个，适合大多数车），有空滤和水过滤两道屏障杜绝灰尘。水中加一定比例酒精可帮助动力提高。可以说是新壹代改良产品。 缺点——安装相对困难（体积较大），盛液瓶使用耐热塑料，使用寿命不够长。
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0条回答
野火烧不尽 
既然如此 
原来的我～ 
也是醉了 
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xfx662 
