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问 懂车的进~什么是冷风进气系统？
期待美好 南京那边的马友很喜欢装KN冷风进气系统，就是保险杠侧面开洞那种，品牌:pipercross型号:超级冷风进气系统介绍:采用碳纤维热反射外壳,逆向滤芯设计,全封闭冷风管,增大马力及扭矩说明:VIPER超级冷风进气系统所使用的技术，最早被使用在莲花340R跑车的设计和制造中。而我们现在将其应用在日益更新的民用汽车上。运用流体力学技术，VIPER超级冷风进气系统可以将冷空气直接送入引擎。冷风管的设计是将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。同时将进气口尽可能的远离引擎舱（温度普遍达70℃以上），而从外界吸入较低温度的空气。低温空气将会通过密封的冷风管，直接传导至具有100mm进风口径的核心部件 — 热反射增压空气滤芯组。VIPER超级冷风进气系统的空气滤芯组外部由一层碳纤维制作的热反射外壳构成。由于碳纤维特有的不吸热性，这层防热外壳能使进气的温度不受引擎舱的高温所影响，让进气的密度提高，即单位体积内的含氧量增加，提高引擎的输出动力！独特的中央内陷锥形逆向滤芯设计，使得空气通过滤芯的速度加快。其原理在于省略了原本在滤芯内部起到支撑作用的金属网架。从而最大限度地降低了空气经过滤芯时所受到的阻力。VIPER超级冷风进气系统的进风及出风口都采用了全径的圆弧装接口设计。这一特殊构造可以使得空气在流动的过程中产生紊流的可能性大大减小。从而能以层流的方式快速而稳定地被输送入引擎。复杂的力学原理可以归结为一句简单的说明，VIPER超级冷风进气系统的目的在于在同样的时间内，将尽可能多的，洁净的，低温的空气输送入引擎，保护引擎，增强动力。与此同时，高质量的碳纤维防热外壳和合金抛光的增压管件将会成为在您爱车的引擎舱内，吸引目光的焦点！超级冷风系统进化版:作为对具有优秀表现力的超级冷风进气系统的进一步提高，我们现在将其进化增强版呈现给您。在百分百借鉴超级冷风进气系统研究开发的技术与经验的基础上，我们将进化版进气系统的外径直接扩大到了200mm，与利用正，逆双向滤芯技术的滤清组相结合，直接体现为减小进气阻力，加快进气速度。每一个进化版进气系统均有一200mm直径的防热壳作为保护。高质量铝材的选用加上特殊的隔热涂层将使气流不受引擎舱高温的影响,同时我们还将与冷风进气管相连的进气口的直径扩大为100mm。其目的也只有一个，加大进气量，将高浓度含氧量的低温空气输送给引擎。Evolution进化增强版带给您的将是视觉与实际使用效果的双重冲击！
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问 马6气门油封怎么区别哪个是进气
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问 影响柴油机进气的因素都有那些
会上树的猪 柴油机的进气量足与不足，一般用充气系数来表示；所谓充气系数是指在进气冲程中，实际进入气缸的混合气或新鲜空气的质量Gs，与在标准大气压和温度状态充满气缸的混合气或新鲜空气的质量Gl之比，常用v来表示。即： v=Gs/Gl 充气系数是衡量发动机进气过程完善充气系数降低的原因及预防方法如下： 1.进排气系统阻力增加 对空气滤清器没有及时进行保养，进排气管道、消音器及气门等处积炭过多。有的机手任意加长进、排气管，使进排气阻力增大，进入气缸的新鲜空气减少，充气系数降低。预防方法：加强对空气滤清器的保养，及时清除进排气管道、消音器及气门积炭，避免随意加长进排气管，保持进排气系统的畅通，减少进排气阻力。 2.柴油机工作温度过高 由于发动机长时间超负荷工作、冷却系统出现故障或供油时间过迟等原因都会导致发动机工作温度过高。过高的机件温度使进气过程中气体受热程度增大，由于受热膨胀的原因，气体密度减小，使气缸进气量减少，充气系数降低。预防方法：一是避免发动机长期超负荷运转；二是注意冷却系统的检查保养，发现故障及时排除；三是保持良好的喷油质量和正常的供油时间。 3.发动机长时间低速或高速运转 由于发动机的配气相位一般是根据标定转速确定的，低速运转时气流速度慢，流动惯性小，与配气相位不相适应，进气末期会出现气体倒流现象，因此，当转速低于一定值时，充气系数随转速的降低而减少。但当转速超过一定值时，转速越高，气流速度越快，进排气阻力越大，致使充气量减少，充气系数降低。因此，要合理选用发动机负荷，使发动机在最有利的转速下运转。 4.配气相位不正确 由于配气机构零件的磨损和气门间隙的改变，引起配气相位和气门升程改变，使气缸内残余废气量增多，新鲜空气充入量减少，引起充气系数降低。预防方法：及时检查调整气门间隙和配气相位，修复或更换磨损超限的零件，恢复正确的配气相位。
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