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问 标志308碳罐电磁阀永久性故障怎么回事？我已经换了电磁阀，但
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问 森雅m80换完缸垫子出现正时wt可变正时阀失败，换了正时阀还这样
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问 电控柴油共轨喷射发动机一般应用在什么汽车上？？？
琴瑟静好 是指发动机的排气量 . 汽车知识—柴油发动机工作原理 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。
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问 自力式流量控制阀和自力式压力（压差）控制阀的区别
匿名用户 自力式压差控制阀和自力式流量平衡阀 在供热和空调系统中常出现冷热不均，部分用户室温不达标，主要原因是水力工况不平衡，即各个热用户的水流量分配不合理，解决这个问题只有靠平衡阀来完成。供热系统在传统的供热体制下是一种平均分配的供热模式，这种供热模式一般采取定流量的质调节。晋城市热网采取的就是这种供热模式，在这种供热模式指导下，在每个热用户的系统所有入口全部安装了自力式流量平衡阀，但在安装和使用中存在一些问题。 以河北同力阀门有限公司生产的自力式流量平衡阀和自力式压差控制阀为例，简要说明它的原理和应用。1 自力式流量平衡阀1.1 工作原理当介质进入主阀时，进口压力为P1，手动节流阀的前后压力分别为P2和P3，当节流阀开启到某一位置时，即人为确定了“定流量”，以及相对应的固定值（P2-P3），当系统流量增大时，（P2-P3）的实际值超过了允许的给定值，此时，主阀、阀芯自动关小，直至流量重新维持到设定流量，反之亦然。1.2缺点产品一般要求最小工作压差为20kPa。如果安装在最不利回路上，势必要求循环泵多增加2m水拄的工作扬程。晋城市普便安装自力式流量平衡阀的做法是错误的，应采取离换热站（或直供低温水的锅炉房）近的楼安装，如果用户离换热站距离大于供热半径的80%时就不宜安装这种自力式流量平衡阀。1.3 安装位置热网近端流量过大，远端流量过小，近端资用压头大于用户需压头，必须用阀门消耗富余压头，即阀门压头=富余压头=资用压头-需用压头。 图1（a）为热用户平衡阀门安装位置及各压力点，如果用户供水管安装平衡阀调网，则P3近似等于P4，P2压力线见图1（b），近乎平行P4。如果用户回水管安装平衡阀凋网，则P2近似等于P1，P3压力线近乎平行P1。户内实际供水压力为P2，回水压力为P3，如果压力过低会倒空，压力过高会导致铸铁暖汽片超压。因此，晋城市平衡阀全部装于回水管的做法是错误的。正确的做法是：对地势比较低的建筑可装在供水管上，消耗压头后保证户内不超标，在地势比较高的建筑可装在回水管上，以保证户内不倒空。在供热半径很大，外网供回水压差很大时，应该在入户供水管安装自力式流量平衡阀，在地形高差不超过10m的建筑群的分支回水管上安装手动的平衡阀。这里自力式流量平衡阀负责控制分配流量，手动平衡阀调整压力，使阀前压力达到0.25MPa的满水运行工况。1.4 供热运行近年来，晋城热网循环泵普便配备了变频器，在气温变化时，质量并调既温度和流量同时调整。这种采用室外温度单一参数控制热源循环泵的转速，实现变流量运行的模式称作热源主动变流量。这种情况下，当系统流量变小时，近端用户回路自力式流量平衡阀动作，维持流量不变，而远端用户回路流量将严重不足，这也是晋城市热网供热效果不好的原因。在热源主动变流量这种情况下，自力式平衡阀不能保证水力工况平衡。如果热网总流量变为原来的75%时，要求各个热用户的流量也变为原来的75%，自力式平衡阀完不成这个任务，只有靠手动平衡阀的调整等量凋节系统流量，实现水力工况平衡。但是，随着供热体制改革的深入，分户控制分户热计量的推广，未来的模式是用户的热量需求将随时变化，热负荷和循环流量取决于用户的需求，又可称作用户主动变流量。这种模式下，热用户的流量随时会发生变化，当用户系统温控阀关小，用户系统流量变小，为保持原流量不变，自力式流量平衡阀会开大阀门，一直到全部打开为止。当用户系统温控阀开大、用户系统流量变大时，为保持原流量不变，自力式流量平衡阀会关小阀门，一直到完全关闭。也只有自力式流量平衡阀失效，用户的流量要求才能实现，自力式流最平衡阀在这里只是一个限流阀，只起限定最大流最的作用。2 自力式压差控制阀取代自力式流量平衡阀自力式压差控制阀与自力式流量平衡阀同属于变流量-定流量装置，其区别在于自力式流量控制阀的变流量装置在阀门本体上，而自力式压差控制阀的变流量装置在阀门“用户”内。2.1 自力式压差控制阀的工作原理当网路的供水压力P1增大时，被控回路的供水压力P2瞬时增大，随之感压膜的受力平衡被打破，阀瓣向关闭方向移动，阀的阻力增大，P2又恢复到原来的大小，即P2-P3不变，反之亦然。当网路的回水压力P3增大时，随之感压膜的受力平衡被打破，阀瓣向开肩方向移动，阀的阻力减小，P2增大，P2-P3恢复不变，反之亦然。当被控环路内部的阻力发生改变，比如某一支路关断，环路的总阻力增大，在这个瞬间P2增大，P2-P3增大，随之感压膜的受力平衡被打破，阀瓣向关闭方向移动，阀的阻力增大，P2又恢复到原来的大小，即P2-P3不变，可见，无论是网路压力出现波动，还是被控环路内部的阻力发生变化，均可确保被控环路的压差恒定。2.2 自力式压差控制阀的特点自力式压差控制阀分为定压荐型和可调压型两种，可以作阀前压力调节、阀后压力调节及压差调节。△P=SG2P为供回水压差为，S为为户内阻力系数，G为户内设计流量。 通过控制户内回水压差控制流量，用这种办法控制流量，必须依靠便携式流量测试仪确定，优点是对于远端用户不会增加消耗压头。 2.3 安装位置自力式压差控制阀用作用户系统压差调节时，可以安装在供水上，也可安装在回水上。两种安装压差阀结构不同，不可以互换，但可直接安在电动阀前控制电动阀前后压差。安装方法有3种：第一，装在每栋建筑物的总入口上；第二，装在每栋建筑物的分入口上，住宅楼装每个单元的入口；第三，装在每户或每层的入口。第三种方法造价最高，第一种方法造价最低，一般认为第一种方法比较合适。2.4 自力式压差控制阀的作用安装自力式压差控制阀后，自力式压差控制阀消耗系统的富余压头可以隔绝用户间流量变化互相干扰作用，被控系统可在水压作用下，自动消除管网的富余压头及压力波动引起的流量变化，有助于稳定系统的运行工况。自力式压差控制阀可以解决高低建筑直连和地形高低产生的压力差问题。在供热系统初启动和严寒时，用户的用热需求可能超过系统的供热能力，自力式压差控制器可以限制近端用户保证远端用户供热的效果，这些性能支持“用户”的主动变流量。自力式压差控制阀可以和温控阀很好地配合使用，满足分户计量供热的变流量。3 结语综上所述，在计量收费改革的大形势下，准备计量收费的热用户系统均应采用自力式压力控制器，以避免安装热量表后重新更换阀门。
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c2c37b662ab7 发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。 插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。 传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。 管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。 电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。 电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。 气流传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后 电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此便喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）或者启动后怠速不稳定。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。。 为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受气流传感器的控制。气流传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。 空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。
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1条回答
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匿名 
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