- 问答
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问 节气门能清洗吗？节气门会影响油耗吗？
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问 气门与气门座圈配合面变形成烧蚀的修复方法有哪些?
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问 发动机的进气门和排气门的弹簧哪个长
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问 汽车进气门、排气门同时开启，这种方案对吗？为什么？？？
fb5808ccf31e 这叫气门重叠角。 所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。 一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。 它的原理如下： 理想状况下 四行程引擎的运作包含「进气」、「压缩」、「做功」、「排气」四个行程 当进气行程开始时 进气门逐渐开启活塞必须同步逐渐往下止点移动 当进气门开启到最大时（也就是下压到最深处，这就是凸轮轴的扬程） 活塞必须移动到下止点并且在活塞下移的过程中 同时就由先前燃烧后汽缸真空（负压）吸入新鲜的混合油气（空气与燃油的混合） 到此完成进气行程 接下来活塞由下止点开始上移此时进入压缩行程 在这个行程中 活塞会逐渐朝上止点移动 同时将吸入汽缸的混合油气向上挤压 直到上止点时所有的混合油气会被挤压在活塞顶部与汽缸头的间隙中（这个间隙就是俗称的「燃烧室」，此时进气门与排气门接为「关闭」状态） 至此压缩行程完成 完成压缩行程后 ECU会发出讯号让火星塞进行点火 借此引爆被压缩的混合油气 被引爆的混合油气则会将活塞推向下止点 这就是「动力」的来源 也是所谓的「燃烧（或爆炸）」行程 接着当活塞被推向下止点后 会再度往上止点移动 在往上止点移动的过程中 排气门则同步逐渐开启 透过活塞的上移将燃烧后的废气「推挤」出汽缸 这就是排气行程 以上四个行程不断循环 维持引擎的运转而产生动力的输出 由上述的文字我们可以发现 在理想状况下 进气门和排气门不会有「同时开启」的状况 也就是没有「气门重叠」的现象 不过在某些特定需求下 比如要求高转速域的输出表现时 为求排气更加顺畅 会刻意让排气门在进气门尚未完全关闭时就逐渐开启 因为新鲜的混合油气要进入汽缸内 主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力 由于混合油气具有质量与阻力 当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止 汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和 因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时 会趋向早开及晚关的方式 这样能让混合油气有更多的时间进入汽缸 既然进排气门有着早开及晚关的角度设计 当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始 排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复 这就是学理上所谓的Over Lap 「气门重叠」 气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象 而此现象也让排气门尚未关闭前 利用新鲜混合油气进入汽缸 来驱离汽缸内尚未完全排除的废气 这种设计也有效增加汽缸的进排气量的功效
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问 汽车进气门和排气门一般调多少丝
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问 为什么汽车要调进气门排气门有什么作用
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问 汽车缸盖上那个是进气门那个是排气门
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问 为什么汽车发动机进气门比排气门小
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问 进气门和排气门的直径有什么区别
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问 为何进气门和排气门大小不一样？
hcwshuatuoshuo 进气门与排气门的大小是根据充气量与排气量决定的。要弄清这个问题就得从下面三种情况谈起。 (1)气流阻力影响：从理论上讲充气量和排气量是相等的，排气门的开闭时间和进气门的开闭时间也是相等的。但实际上不是这样，因为节气阀指挥着转速，阀门开闭有大有小，吸气完了时气缸中应充满了等于大气压力(约1公斤/平方厘米)的混合气。但当气体流过进气管道和进气阀时要受到阻力，为了克服这些阻力并使混合气能以一定速度流动，必须浪耗掉一部分压力，于是缸内的气压总是低于大气压力。气体密度是随着压力而变的，压力低密度也就减小，实际吸入混合气的重量就减少了。要解决和减少气流阻力的影响就得把进气阀处气流通路的截面积加大，即把气阀面积加大。在高原地区空气稀薄的情况下，进气通路的面积更要加大，否则发动机在这些地区根本达不到它的额定功率。 (2)发动机转速的影响：在原机气道大小不变的情况下吸气压力还要按转速和负载而变化。在节气阀保持全开时转速因负载不同而变化。假设充气重量为1，转速从每分钟700转增至2,100转时压力从0.95减至0.80，这就说明气缸内棍合气密度减小，气流跟不上充气量的需要。因为转速增加到三倍时，活塞运动速度也加快到三倍，气流速度也要加快到三倍才能保证有同样重量的气休进入气缸。但是由于高速时气道中姐力增大，故气流不能以同样比例增加。也就是减速时充气效果较佳，结果平均有效压力和扭力也较大(扭力和平均有效压力成正比)。 (3)进排气流的速度对比因素：进入气缸的混合气是在活塞从上止点移到下止点时活塞行程容积形成真空(也就是气压差)时进入，这当然是活塞在先，气流在后，活塞行程的速度比气流流动的速度要快。当然进入气缸的新鲜混合气多一些自然是好，但气流的速度跟不上活塞行动的速度，这就 要给进气创造条件，将进气门加大到适应充气量的需要。排气时排出的是气缸内的废气。自排由活塞工作行程下行约120’开始，180。后活塞开始上行，这时废气在前活塞在后，废气排出的速度在于活塞上行的速度，废气被迫而出，可以说活塞上行速度和排气速度是相等的，这就是排气门比进气门要小的原因。一般排气口径为进气口径的三分之二。排气门的口径是在不影响排气的情况下设计的。 由此可见，进气门之大是在可靠的范围内适应发动机充气量通过的需要，排气门小是在不影响排气量的情况下尽量缩小。另外排气的通道比进气的通道条件优越，故此进排气门相比就显得进气门比排气门大得多。在一些特种发动机里，如四十年代盛行的活塞式飞机发动机，它的进气门要比排气门大二倍多。
gzhengdong 
4条回答
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