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49d2e8d3b8a8 随后维修人员对汽缸压力、点火正时、配气正时(相位)、燃油压力、各缸动力平衡试验等各项进行检测，检测结果也都在规定的范围之内，没发现任何异常现象。 接下来维修人员又检测了TPS传感器和MAP传感器的电压信号，TPS传感器信号正常，但是发现MAP传感器的信号电压在发动机怠速到2500r/min之间时正常，但当发动机转速超过2500r/min时，MAP传感器的信号电压剧烈跳变，数字电压表已经无法正常显示其信号电压，此时发动机出现回火现象。据此分析，可能是因发动机回火导致了进气歧管内的气压波动，从而影响了MAP传感器的信号电压，使之随进气岐管内的压力的波动而跳变。这个信号并不能说明故障的原因所在，并且与之有关的电控元件已在其他修理厂更换过。由于ECU自诊断系统也没有故障码记录，维修人员初步判断问题可能不在电控系统。于是将检查重点放在了机械部分上。 众所周知，引起发动机回火故障的原因无非三种：混合气过稀、点火正时不对、配气正时(相位)不对。维修人员根据这三种故障原因，进行了相关的机械部分的检查。为了确认进、排气系统有无堵塞泄漏现象。首先拆掉空气滤清器，故障依旧；接着将排气管拆掉，故障也未见好转。由此维修人员认为该发动机的进排气系统正常，无堵塞、泄漏现象。 接下来维修人员又对进气歧管真空度进行了测量。将真空表接到进气歧管的一个真空接头上，测量怠速到2500r/min时的真空度，真空表的读数由怠速时的46kPa随节门开度的增大而逐渐减小。当发动机转速达到2500r/min以上故障出现时，真空表大幅摆动且抖动剧烈，急加速时，真空表指针读数在接近零值与35kPa之间激烈跳变。维修人员根据真空表测量结果发现两处疑点： 但是如果进气系统存在漏气，真空表的读数会有规律地摆动；如果是汽缸和活塞磨损严重，那么检测到的汽缸压力值就应该较低。因此该车的故障只能是进排气系统不畅，不可能是泄漏。由于先前对进排气系统检测的结果正常，这说明故障原因应在发动机本身。 无奈之下，维修人员决定分解发动机进行检查。首先拆汽缸盖检查气门、挺柱、推杆、摇臂等，一切正常；接着拆下油底壳，转动凸轮轴，这时意外发现该发动机的第2缸和第4缸的排气凸轮高度明显低于第1缸和第3缸的凸轮高度。取出凸轮轴后，才发现该车因润滑不良加之使用环境较为恶劣，导致凸轮轴排气凸轮过度磨损，从而造成排气不畅。 维修人员更换凸轮轴后，重新装配试车，故障排除。
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