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haowopeijian 您好： 对于上述车辆变速器结构形式，CVT工作原理是：CVT技术即无级变速技术，采用传动带（传动链）和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。而对于德系和日系车型CVT技术不太一样，虽然原理基本是相同的，但是传递动力的钢带，也就是CVT的核心有很大的区别。相对在质量上德系是要高于日系车型的，比如上述奥迪的技术采用，奥迪Multitronic独特的多片式链带传动带，配合电脑控制液压系统令其能传递强大扭矩。另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了传统CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。该离合器的优势是耗能少，反应更快，“和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器相似”。 通过对液压系统进行优化，奥迪Multitronic设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有拖曳现象发生，避免了无级变速器的通病“橡胶效应”和“离合器打滑现象”。由于在变换器中运用了双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多。这样就提高了奥迪Multitronic的效率，行驶性能也因此得到改善。总结为德系车CVT采用的传动链结构形式，日系为钢带传动形式。但是在使用中是没有问题的，各车型都是经过技术试验之后上市销售的，而对于逍客车型没有上述情况发生，出现技术升级的是老款轩逸，所以对于日产CVT您可放心。
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1条回答
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