- 问答
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问 天籁的正时怎么对？
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问 正时连条响 .
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问 正时涨紧轮属于什么系统?
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问 蓝鸟正时怎么对？
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问 什么是正时啊
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问 如何对正时
1bda507a475e 皮带拆了以后，两个齿轮不是互相联动的，和下面的活塞都可以分别自由转动，会错位。如果这时候下面的活塞正好在上止点，你两个齿轮一转带动里面的气门转动，很容易气门伸出顶到活塞，造成暗伤！即便装好暂时没有问题，但已经大大影响发动机寿命！所以需 要固定住两个齿轮不让它动。 这个工具属于发动机专用的，需要进口而且很贵。 外面维修店通常的做法是用两个螺丝批代替或者干脆不固定，完全依靠人工来控制两个轮子不转、靠记号判别两个轮子的相对位置。但这是发动机来的，在那么狭窄的空间人工控制需要很高的技巧。图上看不出，但实际上这两个轮子上的齿非常小。靠记号来在安装的时候对准正时谈何容易，况且你不能够正对着齿轮来看记号。稍微疏忽就容易造成问题！ 对错一个齿，装好后是没有问题的。但是发动机会没有力。 对错几个齿，你开个一段距离后，气门就会顶到活塞。 下图是换皮带要拆的曲轴0发0电0机0皮0带0轮0： 右上方那个黑色的盘子就是，在拆的时候要拧松中间的那个银色的螺丝。 但是在拧这个螺丝的时候这个轮子也会转动，因为这个螺丝非常紧，需要用到专用工 具3415来不让皮带轮转。 有些店用螺丝刀、铁棍什么的来固定，很容易就损伤齿轮！
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问 正时带的装配
f1cd579376d2 正确装配柴油发动机的正时齿轮。是保证柴油发动机修理过程中的一个重要环节。现将有关正时齿轮装配问题介绍于后： 1．记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装： 1)将凸轮轴和曲轴脱开； 2)使第一缸活塞位于上止点； 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即：式中L—飞轮回转的弧长，mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置： 5)转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸)，然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°～120°之间。 保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法 下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是： 1)首先调整好气门间隙，以减少测量误差： 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号： 3)反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号： 4)测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度： 5)将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确； 标准孤长：式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差：式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较，其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查： 先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。
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问 曲轴正时怎么对？
8addc390860b 汽车的点火正时，会因发动机不同而有所差别。也会因燃油采用的不同而有一定差别。调校正点火正时的目的是为了获得最佳的点火“时机”或初始“点火提前角”，从而为获得最佳的发动机效能。定义：在车辆发动机“压缩行程”终了时间，当活塞到达行程“上止点”时，火花塞通过点火系统提供的高压能量（高压火花）点燃气缸内的压缩混合气，这个时刻称之 为“最佳”的点火时刻，也即“正时”。为使“点火正时”能量达到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故当活塞即将运行到达“上止点”的那一“时刻”进行“点火”并燃烧做功。而这个时刻并非绝对的位置（顶部），而是有一定位置或角度差异（量）的，常称之为“点火提前角”。
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问 如何对 汽车正时
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问 正时系统,惰轮是什么?
363b61dffda2 1.正时系统,惰轮是什么? 在皮带传动的正时系统中：对正时皮带起导向、过度作用也没有驱动其它组件，并且位置不可调整的轮子称为惰轮。 在齿轮传动的正时系统中：直接联系主动和从动两齿轮的只改变输出的旋转方向，不改变传动比的中间齿轮。 惰轮的数量可以是一个或多个。 3.惰轮和正时涨紧器是一个作用嘛? 在皮带传动的正时系统中，惰轮是不可调整的，因此惰轮不能调节皮带的涨紧度。调皮带松紧的叫涨紧轮。涨紧器和涨紧轮配套使用。而涨紧轮可单独使用。 代表车型：普桑，只有一个涨紧轮，没有惰轮也没有涨紧器。 帕萨特1.8，有一个带偏心的涨紧轮和一个液压的涨紧器，没有惰轮。 4.有的车没涨紧器就是用惰轮嘛? 5.有涨紧器的车就没惰轮嘛? 不一定，这不是绝对的。
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4条回答
不变的永恒 
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