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问 12年奔驰E300换起动马达可以断负极电吗？
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问 莲花L3骆驼电瓶尺寸多少？
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问 电池dfmea设计克容量发挥低负极材料选择问题应对措施是什么
无心伤你 其实不光扣电，全电池注液后也会有电压，只是电压值微小，约0.3V左右，原因在于正负极在电解液中发生了类似离子交换反应，在电极/电解液界面存在离子吸附、交换或转移反应，相应的，为了维持电路系统电荷平衡，回路产生相等电子，造成正负极间的电势差，这个电压值与电极、隔膜、电解液性质有关，主要取决于电极；严格地说，不同SOC下，伴随着电池充放电的进行，锂离子由电极材料晶格中嵌入或脱出，会有一个阳离子重排和相变的过程，比如钴酸锂过充时发生结构坍塌，晶格释氧造成安全问题，一般来说，这种严重的或轻微的晶格变化是我们不想看到的，因为这理论上会影响电池的稳定性和循环寿命，但却是客观存在的；目前负极主要以碳材料为主，理化指标为粒径、比表面积、pH值、振实密度、压实密度、石墨化度、灰分、首次效率、克容量、倍率、循环容量保持率等；电解液是有保质期的，一般不能超过半年，另外就是隔离氧、水等，禁止置于高温或暴晒处，轻拿轻放，勿倒置，尽量使用钢瓶包装等。理化指标主要有电导率、浓度、密度、熔沸点、闪点、蒸汽压等，需要针对不同设计要求来选择不同的电解液体系；晶格结构——XRD——电极晶格结构、结晶度影响电池容量和内阻等发挥，形貌和能谱分析——SEM——与电极反应动力学相关，粒径分析——激光粒度仪——通常认为粒径小缩短离子扩散距离，pH测试——pH计——与材料加工性能有关，振实密度——粉末振实密度仪——影响容量大小，压实密度——影响电池容量、循环及锂离子利用率，比表面积——氮吸附比表面测试仪——与电池反应活性及副反应有关，克容量、首次效率、倍率、循环、高低温性能等指标——充放电测试——电化学性能指标。</ol>
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问 请问硅盐电池的电解液和正负极板都是什么？它们 放电和充电 怎样反应？
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问 如果汽车发电机不工作 将该车启动后拆下电源正负极 会熄火吗?
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问 铅蓄电池在放电过程中，正负极质量如何变化
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问 汽车铅酸蓄电池为什么负极板比正极板多一片
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问 用蓄电池测试仪接反正负极充电,对电池有什么影响
a003d172c73b 质量原因有很多,如过充电,蓄电池本身的原因(如断格),缺水(免维护也缺水?)或使用不当(长时间放电),这里就不多作解释.以下就你提出的几项指标予以解释,特别是很少关注的CCA电眼即是蓄电池状态指示器一般绿色为电量充足黑色为电量不足,需进行补充充电灰色或淡黄色为电解液不足.利用电解液比重原理，稳定的指示电池电量状态。提供温度补偿调节，保证在任何温度下都能准确指示。显示低电解液状态。降低开路检测电池的必要，因此省时。电眼的工作原理蓄电池状态指示器利用的是红色、绿（蓝）色的不同密度色球，它的密度数值对应蓄电池电解液的临界密度值的上、下区域有不同的沉、浮状态，这一状态通过显色杆折射放大后，显示出不同颜色的环状图形，即可判别蓄电池的荷电状态。蓄电池电解液密度的临界值，是指蓄电池工作时，电解液密度下降至某一数值时，该蓄电池荷电减低至已不能正常工作，需要对其充电，该电解液密度的数值为临界值，这一临界值对不同厂家生产的蓄电池会略有不同。蓄电池状态指示器还能显示蓄电池电解液损蓄电池，它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸同普通铅酸蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在蓄电池的极板栅架材料强度高、焊接性能好、便于浇铸，普通铅酸蓄电池的材料中要加入约7％～8％的锑。锑在化学反应中不断在正极板析出到负极板，并与负极板上的活性物质构成局部电池，引起自放电，导致蓄电池端电压下降，充电时加剧水的分解，从而降低性能，缩短使用寿命，需不断进行维护。为解决这一问题，人们用铅钙合金代替铅锑合金制造极板栅架，采用减少锑的含量（约1％～2％），再加入少量铜、砷、锡、硒等元素，以保持其强度及焊接、浇铸性能。这种采用新材料、新工艺的免维护蓄电池，减少了锑的含量，自放电少，容量保持时间长，接线柱腐蚀小，并用聚氯乙稀隔板包住正极板，防止活性物质脱落，从而进一步防止了自放电现象。免维护蓄电池还采用了能减少电解液蒸发排气结构，并具有较强的耐过充电能力，使电解量大大减少，在正常使用过程中一般不需要添加蒸馏水。 虽然免维护蓄电池和铅酸蓄电池一样会产生氧气和氢气，但即使完全充电时，特意设计的负极板也不能产生完全的铅（海绵状）。因此，即使在过充电的负极板上产生氧气，负极板还是不能处于完全充电状态。而且，负极板产生的氧气，由于立即与负极板上处于充电状态的活性物质（铅）反应生成水，所以很难引起水分损失。但是，若处于电解液充电状态，并使之过充电，因充电电流电解液减少，会造成蓄电池能力下降，必须加以注意。蓄电池容量测试仪工作原理 蓄电池容量测试仪通过内置电子负载对电池组实际进行放电。在放电过程中，测试仪对蓄电池总电压、放电电流、温度实时自动扫描，当实际放电电流值与所预设放电电流值发生偏差时，测试仪能闭环调控放电电流，保持恒流放电。测试仪根据预设参数，并考虑到放电率等因素，依据容量计算公式“潘克特公式”实时计算累加，测知蓄电池的实际放出电量。 在测试仪放电测试过程中，如电池组电压下降至预设告警电压值时，测试仪报警并提示你检查单体电池电压。此时，电压值低于额定标准值85%（或自定标准值）的单体电池为不合格电池（信息产业部规定实际容量值低于80%的电池组必须停止使用），15分钟内无任何操作测试仪将自动停机。 蓄电池容量测试计算因式，需将各种温度变化时的容量换算为25℃时的容量，才能精确标示其实际容量。同时，计算加式中的实际放电电流（A），实际放电时间（h），10h放电时间均为实时检测值。 放电常数：I放/I10>2.5，设定为1.414； I放/I10<2.5，设定为1.313; 蓄电池容量测试仪对所接入的蓄电池组进行恒流放电，并依环境温度、放电时长及键入的蓄电池标称容量实时计算出放出容量，由图型液晶显示各参数，并将各参数每间隔1分钟存入随机附带的IC卡中，测试完毕，图型液晶锁定最终各参数（放电时长、放出容量等），将IC卡退出保存。 CCA即冷起动电流值,具体数据可用蓄电池测试仪获得. 所谓冷起动电流CCA值指的是：在规定的某一低温状态下（通常规定在0℉或–18℃）蓄电池最大可以输出的电流值。引进这个概念为的是重点考核蓄电池的放电能力，从而保证给起动机的使用提供可靠和真实的能源。我们可以通过许多国外起动机的实验报告和图纸上看到“110Ah/450A”的标记，其含义是指：该起动机能够在–18℃环境下使用具有冷起动电流CCA为450A的110Ah蓄电池满足发动机冷起动试验。如果我们只是注意到蓄电池的容量110Ah而忽视冷启动电流能力的话，按照同样的规范进行发动机冷起动试验，我们的试验就很有可能失败，其结果就是有可能要求起动机厂家更换更高一级功率级别的起动机产品，或增大蓄电池的容量来解决冷起动问题。这是因为目前我国蓄电池的制造水平与国际水平的差异造成的，我国110Ah蓄电池的冷启动电流才为370A～400A，国外具有450A冷启动电流的110Ah蓄电池相当于我们的150～160Ah蓄电池。因此，逐步引入冷起动电流值CCA来规范发动机冷起动试验和蓄电池的选型，对目前我国汽车工业全面向国际标准靠拢来说势在必行
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问 熔融碳酸盐燃料电池的电极为什么不是叫正负极而是叫阴阳极呢？
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问 电动车充电器在给电池充电时，要分正负极吗？
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1条回答
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Abner 
匿名 
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