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匿名用户 您好！你的情况已经了解。拆下正时皮带外壳然后转动曲轴两个凸轮轴的轮子上都有点的曲轴皮带轮上也有点两个凸轮轴上的点要同时对上气门室盖上的对应记号同时曲轴皮带轮的点也要对上相应的记号这样3个轮同时对上记号才是正确的下一步要卡住2个凸轮轴的正时轮使其保持不动后才拆下皮带更换正时皮带组件。广州北方汽车学院廖老师正时工具使用图北方二方案。1：首先拆掉右边轮胎，附件皮带，曲轴皮带盘。2：拆掉发动机右边机脚，和正时皮带外壳。3：转动曲轴，对好正时记号。你的车子是第一次更换正时皮带，先把下面曲轴上面的正时小齿轮记号跟机油泵外盖上面的记号对准再把汽缸盖上面进气和排气的正时齿轮上面的记号对准进气齿轮上面是一个凸点排气齿轮上面是一个凹点把这两个点水平对齐就可以了4：注意是要求下面小齿轮的记号和上面两个大齿轮记号同时对准。5;拆掉正时涨紧轮，正时惰轮和正时皮带。安装时要求正时齿轮的记号跟4相同。正时涨紧轮安装时要注意，涨紧轮里面的凸点和弹簧都装进相应的缺口里面。安装正时皮带时，用内六角扳手转动正时涨紧轮调到最松位置便于正时皮带装到正时涨紧轮上面。6:如果你认为汽缸盖上面的正时齿轮不好固定在准确的位置就拆掉气门室盖，把一个合适的长铁块嵌进偏心轴后面的槽子里面这样，正时大齿轮的正时记号就绝对准确了。7：正时皮带安装以后，转动曲轴两圈再一次检查正时记号是否准确。如果是准的，就行了。8：再安装其它你拆掉的附件东西，就大功告成。别克LLU/LDE/LXV/LED/LFJ/LGE1.6L发动机正时校对方法装备的车型有2010～2012款英朗，2011～2012款君威，2011～2012款雪佛兰爱唯欧，2012雪佛兰迈锐宝1．正时带单元分解发动机正时带单元分解如下图所示。2．正时带单元拆解方法1）将点火开关置于OFF位置。2）断开蓄电池负极电缆。3）拆下空气滤清器总成。4）举升并支撑车辆。5）拆下右前轮。6）举升车辆。7）拆下前轮防溅罩。8）拆下传动带张紧器。9）降下车辆。10）拆下正时带前上盖。11）将发动机设置到上止点（TDC）。12）如图6所示，安装EN-6340锁止工具（1＋2）安装在凸轮轴链轮之间，确保锁止工具的左标记对准右标记。13）如图7所示，使用Allen钥匙（1）,沿箭头方向对正时带张紧滚柱（2）施加张紧力。14）如图7所示，用EN-6333锁销（3），锁止正时带张紧器。15）举升车辆。16）拆下变速器前支座的2个紧固件。17）拆下曲轴平衡器。18）拆下正时带前下盖。19）拆下正时带张紧器和正时带张紧器的紧固件。20）降下车辆。21）拆下正时带。22）将紧固件和曲轴平衡器的垫圈安装至曲轴。3．正时带单元安装步骤1）安装正时带。2）举升车辆。3）清洁正时带紧张器紧固件的螺纹。4）继续安装正时带。5）如图8所示，用新的紧固件（1）安装正时带张紧器（2）并紧固至20N·m（15lbf·ft）。6）将EN-6625飞轮固定工具从发动机缸体上拆下。7）降下车辆。8）将EN-6333锁销从正时带紧张器上拆下。9）将EN-6340锁止工具从两个凸轮轴链轮上拆下。10）顺时针转动曲轴720°。11）将发动机设置到上止点（TDC）。12）将EN-6340锁止工具安装至凸轮轴链轮以检查气门正时。13）拆下EN-6340锁止工具。14）举升车辆。15）检查曲轴位置的上止点（TDC）。16）安装EN-6625飞轮固定工具至发动机气缸体。17）拆下曲轴平衡器的紧固件和垫圈。18）安装正时带前下盖。19）安装曲轴平衡器。20）紧固变速器前支座的2个紧固件。21）安装传动带张紧器。22）安装前轮防溅罩。23）降下车辆。24）安装右前轮。25）降下车辆。26）安装正时带前上盖。27）安装空气滤清器总成。28）连接蓄电池负极电缆。
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9083bcfca97f 这两个都是在一些高级跑车中的发动机技术 真正解释起来其实挺麻烦的 没关系 我尽量从简单的给你慢慢来 能听懂多少算多少吧 （其实如果不是专业研究汽车机械的大概知道是一种让发动机更好工作的技术就行啦） 先来说：三段式可变几何结构进气歧管 想明白这个你要先明白什么是汽车发动机的进气歧管 进气歧管其实就是把一根进气总管分出N个之管（根据发动机气缸数量而定）的一个管路。主要作用是为满足每一个气缸单独进气的功能 再来就可以尝试了解什么是可变几何结构进气歧管 它的好处在哪 简单的说。车子的发动机有两个最重要的内容：1。低转速扭矩。2。高转速功率。现在不说其他的，只说进气系统。 车子在刚起步时和急加速超车时，要感觉到有力和爽，就要有扭矩。而车子最高速度快不快，这是关系到高速功率的问题。 现在问题回来了，在车子其他配置不变的情况下，如果用又细又长的进气岐管的话，在发动机低速的情况下，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。{就像我们如果要水管里的水流有力的话，就把水管捏的扁一点是一样的道理。 相反，这样的配置也有缺点，就是当发动机拉到高速时，由于岐管太细，在单位时间里的进气量不够用了，结果就是转速拉不上去，导致车子高速跑不出来。这时就需要岐管又粗又短，这样才能吸入更多的气。 为了让发动机又有低速扭矩，又能拉得出高速，现在的车子大多配备可变岐管或双岐管。 双岐管为化油器（电喷）和缸头进气口之间有两根岐管连接，一根粗短直一根细长弯（细长的大都带有弯曲度），用可变阀门控制（就像人咽喉里的气道和食道一样）。平时气走细管，当转速达到一定高度时，阀门自动关闭，气改走粗管。 可变岐管看起来是一根，其实是细管套在粗管里。结构不同，原理一样。 看到这里你大概就能明白什么是三段式可变几何结构进气歧管 顾名思义就是将以上过程做成三种调节模式 可以按照需要电脑自动选择 达到让汽车发动机性能的最佳发挥 可变正式进排气凸轮轴解释起来也是个很复杂的东西 关于什么是进排气凸轮轴你查询下关键字就能找到有详细的发动机图解 关于可变正式进排气凸轮轴 我给你个宝马的名为VANOS的可变进气凸轮轴系统的技术资料吧。 各大汽车生产商对于该类技术的开发和命名略有区别 但原理是差不多的 VANOS安装在发动机的正前上方，由发动机DME电脑接收发动机的工况信号（如转速、水温等），再去控制 VANOS电磁阀，电磁阀可以控制压力机油的走向。在怠速和正常关闭位置时，VANOS电磁阀不通电，发动机机油进入双位活塞背面，使螺旋齿轮盖向前并维持在原始正时位置（延迟状态）。当在高转速或高负荷时（转速大于3500RPM），DME电脑通电到VANOS电磁阀，电磁阀使机油走向改变，使油压到达双位活塞前方，将螺旋齿轮盖推入，使螺旋凸轮轴与第二齿轮相啮合。这个转动带动凸轮轴旋转而提前12.5度，从而使进排气门重叠角增大，增强发动机扭矩。 2000年以后出厂的欧洲车，如奔驰、宝马、奥迪都带有VANOS，还不止一个，有些用于进气凸轮轴，有些用于排气凸轮轴，工作原理都是一样的 hehe
041df285cce4 
1条回答
雨在下 
惡赦 
开天窗说亮话 
022adb6af480 
3e323ab58702 
