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锡柴390发动机凸轮轴安装,怎样对凸轮轴齿轮的记号,
jtqp0047
锡柴390发动机凸轮轴安装,怎样对凸轮轴齿轮的记号分析:一、发动机凸轮轴一般会有几道支撑轴颈与缸盖中的凸轮轴轴瓦相配合。凸轮轴颈尺寸从传动知齿轮这端开始依次减小,便于凸轮轴的安装与拆卸。凸轮轴装入缸盖中后,传动齿轮未装前要用锁住片将凸轮轴锁制,防止发生轴向窜动。之后即可安装凸轮轴的传动齿轮。传动齿轮一般采用月牙键定位固定。最后需要提醒就道是安装正时传动装置时(正时皮带或正时链条),注意正时的核对与修正。二、对正时:先把点火正时对正,这时候活塞在上止点。然后把凸轮扭到倒八字,挂上时规链轮盘,让时规链轮盘上的标记和缸头上的配气正时标记对齐,挂上时规链。当点火正时和配气正时同时对正,就OK了。三、凸轮轴,锡柴\缸盖先把点火正时对正,这时候活塞在上止点。然后把凸轮扭到倒八字,挂上时规链轮盘,让时规链轮盘上的标记和缸头上的配气正时标记对齐,挂上时规链。当点火正时和配气正时同时对正,就OK了。
2023-11-12
1条回答
问
怎样看气门和凸轮轴调气门,对正时…
Sydney
对正时有记号的。两根凸轮轴端的齿轮上有个小圆点,对好,飞轮上也有记号的,留意下会看到的,全部对好基本就没问题了。
2023-11-12
2条回答
问
马自达双凸轮轴正时怎么对啊?
背后的谎言
你说的发动机是那种车 顶置双凸轮轴的发动机 在凸轮轴后面用链条带动的分主动凸轮轴和从动凸轮轴。链条中间的张紧器是机油压力控制的,单凭链条的张力是把它压缩不了的! 这种凸轮轴后面都有个点 凸轮轴尾部的小盖上都有标记 上小链条的时候将凸轮轴标记对准小盖上的标记再上小链条,有些小链条上有两节是没有上颜色的 如果是这样的小链条那两节没有上颜色的地方就要和标记对准
2023-11-12
2条回答
问
夏利n3+双凸轮轴正时怎么对
With
夏利n3+双凸轮轴对正时的方法:注:因只有一个正时皮带,所以只要对“凸轮轴正时”和“曲轴正时”。1、对凸轮轴正时:凸轮轴正时轮(正时皮带的上面一个轮)上有一个点,缸盖上有一个记号(正右侧的尖的突起),凸轮轴正时轮的点对准缸盖上的记号(位置在右侧方),此时,大大的点在正上方。2、对曲轴正时:曲轴正时轮(正时皮带的面一个轮)上也有一个点,对准箱体上的记号(右方45度位置的小缺口)(位置也是在右侧方),此时,销口在正上方。注意事项:1、两个标记间的正时皮带的齿数为32个齿(不要错了)。2、对完以后,装上正时皮带后,一定要转动曲轴两圈,上下记号回到原位才行。扩展资料凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂,异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。(1)凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端,因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足,或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴,或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙,均会造成凸轮轴的异常磨损。(2)凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大,凸轮轴运动时会发生轴向位移,从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大,凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击,从而产生异响。(3)凸轮轴有时会出现断裂等严重故障,常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。(4)有些情况下,凸轮轴的故障是人为原因引起的,特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压,或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配,或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。参考资料来源:搜狗百科-凸轮轴
2023-11-12
3条回答
问
曲轴与凸轮轴的正时传运方有哪种形式
原来你也在这里
1.齿轮传动2.链条传动3.齿形皮带传动
2023-11-12
2条回答
问
双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴有什么出别
2023-09-07
0条回答
问
发动机凸轮轴的作用是什么?两个凸轮轴的好还是一个凸轮轴的好?
2023-09-07
0条回答
问
有的汽车双凸轮轴,有的单凸轮轴。有什么区别
0b84f032c160
你是修车的么,单凸轮轴就是说四个缸,八个气门,每缸两个门也就是说一进一排,每个缸两个凸轮即可,双凸轮轴的话,一个是控制进气门另一边控制排气门中间用正时皮带连接曲轴
2023-02-08
2条回答
问
单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别是什么?
cae9b13c35b2
单顶置凸轮轴:是指由一条凸轮轴控制进排气门双顶置凸轮轴:是指由一条凸轮轴控制进气门,另一条凸轮轴控制排气门
2023-02-08
2条回答
问
单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别
b7bac9e69f64
一、单顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计就是能够的直列汽缸发动机只需要一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴。 单顶置凸轮设计中,需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机会出现显著减少。因此单顶置凸轮轴能够有效的提高发动机转速,从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出。在这一设计中,凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭,而不需像顶置气门的推杆式发动机样,需要通过挺杆、较长的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上。 二、双顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同(主要是汽缸排列形式的不同),一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。 双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门,但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动(虽然一般都通过挺杆驱动),那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的--在多气门技术普及之前,两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今,双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号,因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中,每个汽缸都有三个到五个气门。 三、单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别 单凸轮轴机械结构简单,问题比较少,低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的,但是机械结构简单,维修容易,经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角,所以可以发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车,主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 综上,单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴并没有所谓的绝对的好绝对的坏,只是他们结构不同而已。
2023-02-08
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