- 问答
-
问 有谁修过奔驰威霆按仪表上上锁按钮中门和尾门不能闭锁只能解锁，
-
问 一一年斯柯达明锐1.6只有开锁，见没有闭锁键双闪灯也不亮
-
问 14款CX20闭锁键长按功能说明
-
问 和悦RS和瑞风的尾门闭锁器是通用的吗
-
问 驾驶位车门打开后四门全开，如何只开驾驶门而其他门仍闭锁？
-
问 CRV中控遥控按下闭锁器无反应
-
问 双闪灯在车门闭锁的情况下老闪，没规律的会出现，为啥...
-
问 漏电保护与漏电闭锁有什么区别
06e9f38c1d44 漏电保护 对于中性点不接地系统，一般漏电电流很小，很难区分故障与正常状态，为此要设立一接地的检测电源E，如图1所示。当正常时电流信号U极小，当漏电时漏电信号U足够大，可以由它推动后级触发器实现保护，甚至直接推动灵敏继电器进行保护。 为了使三相均能得到检测，通常的做法是检测电压E通过三相电抗器接入三相系统，见 对于工频交流电，三相电抗器和零序电抗器具有极大的阻抗，因而使系统对检测部 分的影响极小。对于直流来说，三相电抗器、零序电抗器只有极小的电阻，不影响检测的 灵敏度。利用三相电抗器和零序电抗器还可以起到补偿系统电容电流的作用，从而减少漏 电时通过接地点的电流或人身的触电电流。 利用三相零式整流既得到了检测电源，又达到了对三相均进行检测的目的。特别在低电压供电系统中可供采用。如图3。 漏电闭锁 上述的中性点不接地系统的漏电保护是没有选择性的，只要是在电路上有联系的同一系 统，任何地方出现漏电，保护都会动作，因此通常在每一独立系统中，统一设立一漏电继 电器，实现漏电保护。但这种方法使任何处漏电必将造成全系统停电的后果，为了更好地鉴别漏电点，以缩短处理事故的时间，目前常用的做法是在开关中增加漏电闭锁。从安全角度来说，漏电闭锁的重要性不亚于漏电保护。 漏电闭锁的原理如图4所示，当主控接触器KM释放后，系统断电，漏电闭锁通过接触器常闭接点KM1接入系统，如果系统有漏电，则漏电信号U输出，将保证接触器KM不能再吸合，从而实现闭锁。漏电闭锁后，供电系统其他部分可以照常工作，从而缩小了鉴别故障范围，为迅速寻找故障创造了条件。 对中性点不接地系统实行有选择的漏电保护是很困难的，目前大都只设置漏电闭锁，也能部分地达到漏电的有选择保护。 为了对系统绝缘水平进行可靠的监视，为了尽可能对各种漏电事故都能进行可靠的检测和闭锁，正确地设计检测电源是必要的。 对检测电源的原则要求是要有一定的电压和足够高的内阻。目前国内通用的电压为10-40伏，也有采用100伏的，检测电压过高往往无法做到安全火花，而检测灵敏度一般和检测电压无关。试验证明，绝缘受潮绝缘值均匀下降的情况下，绝缘电阻大小基本和检测电压无关，因此采用低电压进行漏电检测是可取的。要求有足够高的电源电阻，也是为了减少检测电流，以保安全。 漏电闭锁检测电路是在开关不工作时接通的。通常在开关主触点分断同时投入，但由于主触点分断时尚有电弧接通，或者所带电动机因继续转动在1-3秒内会有剩磁电势，如果与此同时投入漏电闭锁检测电路，那么上述高电压就会窜入检测电路，造成不应有的损坏。为此通常采用：a，加一延时继电器，使漏电检测电路延时投入，通常延时时间为2-3秒；b 检测电路设计具有自保护功能，当高压窜入时可以抑制或阻挡高电压，从而保护自身电路元件不受损坏。这两种方法都有采用，后者可以节省一个延时继电器，但对电路设计要求较高。 在电磁起动器中加装漏电闭锁只需要单相检测，因为被检测对象一般包括三相电动机，通过定子绕组三相是接通的，特别对直流检测电压来说更相当于直接短接，所以无需三相检测。对于在馈电开关中装设的漏电闭锁仍应考虑进行三相检测。 考虑到在一台漏电继电器保护的供电系统范围内可能同时有2-3处设备绝缘电阻降低。为了保证设备开关闭锁后仍然能投上漏电继电器，必须使闭锁电阻值确定为漏电继电器动作电阻值（即上述绝缘电阻危险值）的2-3倍。当然，如果井下机电管理水平较高，能经常保持较高的绝缘水平时，闭锁电阻值可以适当提高，反之只能相应降低一些，否则开关经常闭锁，设备无法正常运转，也会影响生产 总结 漏电保护装置是煤矿井下不可缺少的安全设备，常用的有JJB-380/660 矿用隔爆型捡漏继电器。而漏电闭锁是实现部分漏电选择性的必要补充，因此在大多数矿用开关中都有此功能，如QBZ系列矿用隔爆型真空电磁起动器中都具备漏电闭锁功能。研究和探讨这两种保护是很必要的。
-
问 自动变速器的闭锁液控是什么意思?
945abd5efdeb 先了解液力变矩器： 液力变矩器是电子控制自动变速器不可缺少的核心组成部分，它能将输入轴的扭矩连续自动地传给输出轴，是典型的液力传动装置。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级综合式液力变矩器，其优点是结构简单、工作可靠、性能良好。液力变矩器实际上是一个能无级(连续地)自动进行变矩的液力自动变速器。变矩器除了上述三个主要元件外，有的还具有锁止离合器。锁止离合器位于涡轮前端，是一个液压直接控制的全自动离合器。它的工作由电脑控制系统控制，即由电脑控制系统根据发动机转速传感器和车速传感器输入的信号，控制一个电磁阀，而电磁阀则通过控制通向变矩器的油道中工作液(ATF)的流向，使锁止离合器闭锁或分离。 自动控制的特点是：采用速度传感器和节气门位置传感器将车速和节气门开度转换成电信号，输入电子控制器ECU，由ECU 根据预先编制并存入存储器ROM的换挡程序，进行比较计算，确定换挡点和变矩器闭锁离合器闭锁时间，向电磁阀发出控制信号，以控制电磁阀线圈电流的通断，再由电磁阀控制液动的换挡阀，换挡阀移动，切换换挡执行器(换挡离合器和制动器)的油路，实现自动换挡。换言之，各换挡阀的移动方向由电磁阀控制，而电磁阀线圈通电与否由电子控制系统控制，电子控制系统又是根据反映发动机负荷的节气门位置传感器和反映车速的速度传感器输入电子控制系统的电信号，向电磁阀发出控制指令的。
-
问 汽车中控锁和闭锁器有什么区别？求赐教
haowopeijian 
1条回答
d84bfec41feb 
c08b2287aed1 
77a686289362 
66c96dd24d7b 
f21c56c90bb0 
0d65eafc49d4 
a39a0c3aa68e 
