- 问答
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问 奇车时变速箱有哗哗的声音?
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问 英格尔！变速箱！！
bfe220519d63 踩一挑二好像不是循环档吧? 循环当没有挑的?全是踩！ 新车的事?多骑段时间就好了 如果还不好是不是你的离合调的不合适，没有完全张开。 看来楼主还没有搞清楚什么是循环档什么是国标档 循环档:在空挡位向前面踩，依次是1.2.3.4.5，再踩一次就又是空挡了. 国标档:在空挡位最多向前面能踩一下，就是1档，再踩就没有用了，就要向后踩，或者挑档，依次是2.3.4.5. 循环档:如果在4档上，想进1档，可以向后踩3下3.2.1档，，也可以继续朝前踩5.n.1档. 国标档:就只有朝前踩，3.2.1. 换粘度低点的机油试试，还是这样的话就要看离合器是不是没有彻底分开. 一般就是你自己操作的原因，多骑下就好拉 踩一挑二好像不是循环档吧? 循环当没有挑的?全是踩！ 新车的事?多骑段时间就好了 如果还不好是不是你的离合调的不合适，没有完全张开。 看来楼主还没有搞清楚什么是循环档什么是国标档 循环档:在空挡位向前面踩，依次是1.2.3.4.5，再踩一次就又是空挡了. 国标档:在空挡位最多向前面能踩一下，就是1档，再踩就没有用了，就要向后踩，或者挑档，依次是2.3.4.5. 循环档:如果在4档上，想进1档，可以向后踩3下3.2.1档，，也可以继续朝前踩5.n.1档. 国标档:就只有朝前踩，3.2.1. 换粘度低点的机油试试，还是这样的话就要看离合器是不是没有彻底分开. 一般就是你自己操作的原因，多骑下就好拉
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问 途锐变速箱是什么牌的?
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问 suv变速箱 问题
yqjss 二楼说的原因很有参考性~ 还有一种原因就是变速箱内结合套轴承损坏！ 这种损坏的现象就是：传动有振动（摸挡把能感觉出来），扭矩突变时车身抖动明显（如起步与进档）。 还是先检测离合器，在拆检变速箱吧，估计7成问题在于结合套附近 这不单是变速箱的问题吧?详情您还是去找4S店吧.如果4S店服务贵，去有信誉的汽修店修理，相信会修好的.千万不要自己弄，担心越弄越糟. 离合器压盘不平，起步才会发抖.平时起步离合器是过高还是过低? 可以把离合器调整试试看啊! 还有就是你的车是否出过事故??? 如果说这种车出过事故，就会导致变速箱与离合器之间扭曲，不在一条直线上. 如果没错就应该是这样... 比较麻烦 二楼说的原因很有参考性~ 还有一种原因就是变速箱内结合套轴承损坏！ 这种损坏的现象就是：传动有振动（摸挡把能感觉出来），扭矩突变时车身抖动明显（如起步与进档）。 还是先检测离合器，在拆检变速箱吧，估计7成问题在于结合套附近 这不单是变速箱的问题吧?详情您还是去找4S店吧.如果4S店服务贵，去有信誉的汽修店修理，相信会修好的.千万不要自己弄，担心越弄越糟. 离合器压盘不平，起步才会发抖.平时起步离合器是过高还是过低? 可以把离合器调整试试看啊! 还有就是你的车是否出过事故??? 如果说这种车出过事故，就会导致变速箱与离合器之间扭曲，不在一条直线上. 如果没错就应该是这样... 比较麻烦
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问 什么是CVT变速箱
汪汪 CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。 现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT） 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
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问 什么是CVT变速箱？
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问 手动变速和换挡拨片哪个好
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问 何为cvt变速箱？
饮鸩不止渴 随着轿车的普及化和家庭化，更多的厂家为了提高驾者适应性和舒适性，不断推出了更能满足不同驾驶者的变速箱型式。近年除了大部分采用自动变速器之外，还不断采用科技含量高、燃油经济性好、驾驶性能更舒适的CVT变速器。比如国产的Audi、Fit、Fiat车型都装备了此种结构的变速器。 无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。 而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。 CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。比如像广州本田方庄所采用CVT的平均油耗与手动变速器的油耗基本一致。 对于装备CVT变速器的车型，在换档模式中有许多分类。比如手/自一体化功能(其中有5档域控制，7档域控制)，或S档(运动模式)功能。都是为了满足不同驾驶者的驾驶习惯。对于正确的使用CVT还应注意以下几点： 1 行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。 2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。 3 下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。 4 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。 5 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。 6 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
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问 汽车变速箱种类
狐尾百合 主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。 首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（MT，就是传统机械式）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）。 手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等） 而自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG）都是属于自动变速器。 自动变速器（AT）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，动力损耗大，所以这种自动变速器比较费油。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，估传递过程中冲击较小，传递平稳。 无级变速器，是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动钢带来传动的，可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，但由于CVT的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，并也不能说它是最省油变速器。由于受到钢带强度的限制，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时，并不适用。 双离合器变速器是基于手动变速器的：双离合的自动变速器通过轴传动，变速部分通过行星齿轮变速，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，传动效率高，机械损失小，只是变速控制比手动的精确，所以对一般人来说，双离合的就比手动的省油，当然也有经验好老司机，手动的控制得比自动来得更精确，这种情况下，手动的就比这个DSG更省油了。其实DSG是技术含量最高，综合性能与经济性最优越的变速器。
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问 汽车自动档变速箱
de8ea8e3d7cd 
1条回答
7f455d3e663a 
奔向明天 
nice 
