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天籁的正时怎么对?
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您好: 对于东风日产天籁车型发动机将分为VQ(V6)结构发动机和HR(直列4缸)结构发动机,无论是V型还是直列发动机机械配气正时机构均是链条形式,而在链轮和链条安装时,上面均有不同颜色和标记点,在识别标识之后进行校对即可。其次,上述维护方式之外,还可以通过基本方式进行校对,如活塞上止点和凸轮轴凸轮位置进行判断。因此,对于发动机机械配气正时是基本工艺安装技能,如果没有接触过此种车型,则建议参考一下车型技术资料进行安装,在问题回复时,由于链轮凸点的不同易理解错误,因此不便给予回复。
2024-04-04
4条回答
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世嘉正时怎么对?
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世嘉是可变式气门,在四个活塞平行的时候,再对凸轮轴
2024-01-07
3条回答
问
正时连条响 .
2023-09-08
0条回答
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正时涨紧轮属于什么系统?
不变的永恒
属于汽车的电气系统啊,功能是确定火花塞点火时间。
2023-08-20
2条回答
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蓝鸟正时怎么对?
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上个图吧 我给你标出来
2023-06-16
4条回答
问
如何对正时
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皮带拆了以后,两个齿轮不是互相联动的,和下面的活塞都可以分别自由转动,会错位。如果这时候下面的活塞正好在上止点,你两个齿轮一转带动里面的气门转动,很容易气门伸出顶到活塞,造成暗伤!即便装好暂时没有问题,但已经大大影响发动机寿命!所以需 要固定住两个齿轮不让它动。 这个工具属于发动机专用的,需要进口而且很贵。 外面维修店通常的做法是用两个螺丝批代替或者干脆不固定,完全依靠人工来控制两个轮子不转、靠记号判别两个轮子的相对位置。但这是发动机来的,在那么狭窄的空间人工控制需要很高的技巧。图上看不出,但实际上这两个轮子上的齿非常小。靠记号来在安装的时候对准正时谈何容易,况且你不能够正对着齿轮来看记号。稍微疏忽就容易造成问题! 对错一个齿,装好后是没有问题的。但是发动机会没有力。 对错几个齿,你开个一段距离后,气门就会顶到活塞。 下图是换皮带要拆的曲轴0发0电0机0皮0带0轮0: 右上方那个黑色的盘子就是,在拆的时候要拧松中间的那个银色的螺丝。 但是在拧这个螺丝的时候这个轮子也会转动,因为这个螺丝非常紧,需要用到专用工 具3415来不让皮带轮转。 有些店用螺丝刀、铁棍什么的来固定,很容易就损伤齿轮!
2023-04-16
1条回答
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正时带的装配
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正确装配柴油发动机的正时齿轮。是保证柴油发动机修理过程中的一个重要环节。现将有关正时齿轮装配问题介绍于后: 1.记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的,制造厂在定好配气相位后,便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号,目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此,正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱,但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装: 1)将凸轮轴和曲轴脱开; 2)使第一缸活塞位于上止点; 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长,即:式中L—飞轮回转的弧长,mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮,使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合,这正好是进气门刚打开的位置: 5)转动凸轮轴,使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸),然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮,使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下,两点凸轮的轮廓线形成一种水平线,使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置,此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向.这是因为在通常情况下,同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°~120°之间。 保持上述位置后.再重新将传动齿轮装上,使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态,这样,就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要,此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2.正时齿轮是否装错牙的迅速判断法 下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是: 1)首先调整好气门间隙,以减少测量误差: 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号: 3)反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号: 4)测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前角度: 5)将实测弧长和标准弧长相比较,就可确定配气相位是否正确; 标准孤长:式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差:式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围,说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移;测得的弧长若小于允许范围,则说明进气门开启提前角过小,配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可,这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的,故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较,其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号.以东风EQ1090E柴油发动机为例,则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中,D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查: 先将第一缸活塞转至上止点:再将飞轮来回转动几次,每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周,仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中,必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。
2023-04-10
2条回答
问
曲轴正时怎么对?
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汽车的点火正时,会因发动机不同而有所差别。也会因燃油采用的不同而有一定差别。调校正点火正时的目的是为了获得最佳的点火“时机”或初始“点火提前角”,从而为获得最佳的发动机效能。定义:在车辆发动机“压缩行程”终了时间,当活塞到达行程“上止点”时,火花塞通过点火系统提供的高压能量(高压火花)点燃气缸内的压缩混合气,这个时刻称之 为“最佳”的点火时刻,也即“正时”。为使“点火正时”能量达到有效利用或最大化,一般要提前一定的“量”,故当活塞即将运行到达“上止点”的那一“时刻”进行“点火”并燃烧做功。而这个时刻并非绝对的位置(顶部),而是有一定位置或角度差异(量)的,常称之为“点火提前角”。
2023-02-07
2条回答
问
如何对 汽车正时
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不同年款和车型、不同的发动机,其正时对正的方法可能不同。一般发动机正时皮带轮或正时链轮和链条上有一个或几个正时对正标记,在装配时在1缸活塞处于上止点时将这些标记对齐就可以了。先把凸轮轴转到三缸进气完全结束,也就是那15丝的塞尺塞到3缸的进气凸轮轴下面,要保证是15左右哦!不能查太多!做好之后看一缸的进气凸轮轴,用同样的15丝塞尺塞到一缸进气凸轮轴下面,此时倒转凸轮轴,当凸轮轴与气门的间隙刚好能拉动塞尺是就是一缸凸轮轴的上止点位置!既然一缸的上止点位置已经找到,那么一缸活塞的上止点就更容易找了。
2023-02-07
1条回答
问
正时系统,惰轮是什么?
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1.正时系统,惰轮是什么? 在皮带传动的正时系统中:对正时皮带起导向、过度作用也没有驱动其它组件,并且位置不可调整的轮子称为惰轮。 在齿轮传动的正时系统中:直接联系主动和从动两齿轮的只改变输出的旋转方向,不改变传动比的中间齿轮。 惰轮的数量可以是一个或多个。 3.惰轮和正时涨紧器是一个作用嘛? 在皮带传动的正时系统中,惰轮是不可调整的,因此惰轮不能调节皮带的涨紧度。调皮带松紧的叫涨紧轮。涨紧器和涨紧轮配套使用。而涨紧轮可单独使用。 代表车型:普桑,只有一个涨紧轮,没有惰轮也没有涨紧器。 帕萨特1.8,有一个带偏心的涨紧轮和一个液压的涨紧器,没有惰轮。 4.有的车没涨紧器就是用惰轮嘛? 5.有涨紧器的车就没惰轮嘛? 不一定,这不是绝对的。
2023-02-01
1条回答
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