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问 柴油汽车正时齿轮怎么对
95645ac2bc7c 1．记号不清或无记号的正时齿轮装配 柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。 如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装： 1)将凸轮轴和曲轴脱开； 2)使第一缸活塞位于上止点； 3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即： 式中L—飞轮回转的弧长，mm D—飞轮直径。mm a—进气门提前开启角 4)转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置： 5)转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。 如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。 将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸)，然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。 由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°～120°之间。 保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。 2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法 下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是： 1)首先调整好气门间隙，以减少测量误差： 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号： 3)反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号： 4)测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度： 5)将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确； 标准孤长： 式中D—飞轮直径。mm a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差： 式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。 配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较，其误差不大。 如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。 若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查： 先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。 如认为是正时齿轮装错了牙齿，在不拆卸齿轮室盖的情况下，还可按下述办法作进一步检查： a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上，固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘； b、转动曲轴，直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙，使之符合规定要求； c、再旋转曲轴约一圈，使此缸活塞处于排气行程即将终了，但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆，并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时，立即停止旋转曲轴，这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号； d、观察飞轮上的上止点标记，如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂．使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时，停止转动曲轴。此时，在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号； e、用手指轻轻掐住排气门推杆，继续缓慢转动曲轴，至感到推杆稍能转动时为止。然后在铁丝所指皮带轮缘处划上第三个记号。 试验结果，如第二个记号与第一或第三个记号靠近或重合，或处于两记号之外．则说明正时齿轮装错了牙齿。必须重新装配
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问 发动机怎么对正时
461666e371d6 不同的车型有不同的对法，不过基本差不多，以嘉年华为例： 首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：一是凸轮轴正时的校正板（福特的专用工具号为303-376，以下简称1号专用工具）二是曲轴TDC正时的对正螺栓（福特的专用工具号为303-507,以下简称2号专用工具）。 然后按照下列步骤进行装配。 （1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。 （2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。 （3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。 （4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。 （5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。 （6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。 （7）拆卸专用工具205-072。 （8）拆卸专用工具2。 （9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。 （10）再次安装专用工具2。 （11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。 （12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。 （13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。 （14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。 （15）拆卸专用工具2。 （16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。 （17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。 （18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。
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问 福克斯正时怎么对图解
85bb78275026 福克斯正时皮带的方法为：将汽车发动机的进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成。正时传动系统是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由涨紧轮、惰轮、正时皮带等附件组成。同其他汽车零部件一样，汽车制造商明确规定了正时传动系统的定期更换时间一般为6万公里。正时传动系统零件的损坏会使车辆在行驶过程中抛锚，严重的话会导致发动机的损坏。因此正时传动系统的定期更换是不容忽视的。扩展资料：福克斯汽车正时皮带介绍如下：三年左右也是汽车性能不错的时候，不过一些易损件有可能已经磨损得比较严重了，需要多加留意，比如刹车、散热系统、皮带等，需要经常检查，如果有问题要及时解决。 平常应注意更换刹车皮和燃油泵，尤其是那些喜欢在关键时刻猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定比较厉害，寿命也比较短。另外汽车制动系统要严格检查，要注意前后轮四个制动盘的磨损状况，表面是否光整。参考资料来源：凤凰网-为年轻而来 图解新一代福克斯参考资料来源：凤凰网-越改越爽- 安装正时皮带比套橡皮筋难多了
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问 帝豪正时是什么，链条还是皮带
c337b1f4d00f 一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
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