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问 如何清除燃烧室和活塞顶部的积碳
a4fa7a00037b 先了解下什么是积碳：汽油在气缸内燃烧不充分所导致的在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞和气缸头、内壁等部件中的物质残留，然后经过发动机反复的高温作用下所产生的黑色胶质物，称之为积碳。积碳对汽车发动机的危害，长时间不清理积碳，就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生。如果是新车的话，出现发动机动力不足、油耗偏高等情况，那么建议清洗节气门或者做个汽车内窥镜看看到底是不是积碳所导致如果是老车并且跑了10万公里以上了，您可以选择打吊瓶（清洗剂清洗）或者拆机清洗。推荐使用吊钢瓶的方式来清洗积碳。有点就是不要拆发动机的任何部件，不会导致发动机损伤。拆机清洗要拆开发动机的部件，毕竟是拆过了，日后发动机会不会出现别的毛病，所以风险会比较大。
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6e2279062ff0 蒸发器中氨液单相对流换热初探 在现行制冷系统中，无论是重力供液，还是氨泵供液，氨液在蒸发器中都是沸腾换热。在氨泵供液系统中，由于氨泵供液量数倍于氨液在蒸发器中的实际蒸发量，蒸发器换热面积得到较充分的利用，平均换热系数有所提高；此外，氨液的冲刷作用减少了润滑油在换热面上的沉积，减少了蒸发器的传热热阻。由于以上原因，氨泵供液得到了广泛应用。近年来，闻听国外有的冻干机生产厂家应用氨液单相对流换热的蒸发器(从准确意义上来说，这种换热器已不能称为蒸发器)作为水蒸气捕集器，国内冻干机生产厂家也有效仿，并取得满意的效果。基于此种背景，本文拟就蒸发器中氨液单相对流换热进行初步探讨，希望得到专家教正。 一、蒸发器中氨液单相对流换热制冷系统 该系统与氨泵供液系统大同小异。来自高压贮液桶的高压氨液经节流阀1进入低压循环贮液桶。低温氨液经氨泵加压送入蒸发器中。高压氨液在蒸发器中吸热升温，由于氨液压力高，升温后的氨液仍处于过冷状态，不会沸腾气化。升温后的氨液离开蒸发器，经节流阀2节流后进入低压循环贮液桶，部分氨液气化为氨蒸气。节流阀1和节流阀2节流产生的氨蒸气一并被压缩机吸入，压缩后经油氨分离器至冷凝器中，被冷凝为氨液，流入高压贮液桶，完成制冷循环。 与现行氨泵供液系统相比，系统中增加了供回流氨液节流降压的节流阀2。节流阀2在系统中的作用是：使蒸发器中流动的氨液处于高压过冷状态，防止氨液在蒸发器中沸腾气化；同时使在蒸发器中吸热后的氨液节流进入低压循环贮液桶，以部分氨液的气化使剩余的氨液冷却降温。这种制冷循环在压一焓图上的表示见图1。
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