- 问答
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问 帕拉丁的四驱
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问 请问玲木的浪迪四驱系统如何？
6188fd92c687 浪迪是基于后驱平台的全时四驱，一般情况下以后驱为主，前驱动力小。在后轮附着力出现问题的时候会通过电脑自动将动力分配给前轮。可靠性从理论上说没问题，因为是成熟技术，但实际需要市场考验 整车我看过，装配和工艺都超过预期，比北斗星好是一点半点，但终究还是小面，发动机在座椅底下。但与其他国产小面绝对可同日而语，整体设计和匹配都好太多了，可以把它当作家用车来买 后桥虽然是整体桥，但采用了螺旋弹簧，舒适性错 关于车轮打滑，电脑可以分配动力，但是与传统机械分动箱比，这种四驱在极限下的通过性要差很多，但肯定优于两驱。还有它的小轱辘是适合走太烂的路的 安全性嘛，要太高指望，这种车是家用实用为主的，车身高操控差，稳定性也会太好，千万别拿这车玩速度
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问 指南者四驱系统的特点？
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问 二手车越野四驱
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问 越野车，如何使用四驱
698df82a04ac 四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统. 半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油. 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。
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问 有像四驱兄弟的游戏吗？
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问 迷你四驱车,战龙四驱改装
a47e29dc48c7 经济型： 弄个战龙窄车底，或竞技底盘（17101），滚珠轴承(10-20元，随你），装神剑护甲（大概20元左右），用胶水加固（502的），里面有螺丝的，普通的车那螺丝够了，战龙原装导轮8个，如说明装好，轮壳，车轴和传动轴用原装的，后轮皮原装的，前轮用海绵胎，导电片用双层的（把里层的勾掰掉，就能装进去了），齿轮比2.0：1――2.3：1都行，电池无论如何也要用TH1600，因为电池容量几乎没关系，十几秒就跑完了，关键是放电倍率，它是30A的，一般电池只有10A，没法比，有它再慢的车也会快!!!!! 极限型： 碳纤维底盘和前后翼和排齿侧补(有卖的），打磨固定，滚珠轴承，调平，插入锰钢轴，以轻松滑动为佳，用马达垫片调整冠齿与传动轴齿间的距离，0.5――1mm为佳，用胶水固定齿轮与轴上，以防滑动影响效率。abs轮框黏上疯猪胎，磨圆后安上加固，上导轮塑胶20mm，下导论铝导19mm，12.7级螺丝， 参考数据： （马达方向称为后） 后翼总宽度上114.90下113.70 前翼总宽度上115.10下113.40 上为朔胶导轮下为铝制导轮 轮胎宽为7MM直径为22.55MM 将车放於平台 后翼导轮离平台.下6.5MM.上20MM 前翼导轮离平台.下6.0MM.上21MM 导轮以0度无倾角组装 齿轮以33.34两种 马达用拼命转子0.5mm3线，双滚珠轴承马达壳，无氧铜电刷 TH1600电池 以上网上都有卖的
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问 什么是全时四驱?
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问 宝马X5两驱怎么样 两驱四驱对比区别
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问 途胜四驱到2000转时车就窜一下
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5条回答
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